电池串联多了就很容易出问题。像电动汽车用的电池，刚出厂情况良好，跑一段时间。电池不一致问题就来了。有些电池容量减小，直接拖累整体续航。
且不说电池出厂的一致性，电池这么多放车里，环境的不一致性也是要考虑的。
【 在 jerrysun0126 (撸大师 - 黄金左手) 的大作中提到: 】
电池串并联有什么难的，电脑城的维修店都能组装。笔记本电池有两种，一种是厚厚的
锂离子电池，电芯是圆柱型的，技术含量比较低，快被淘汰了；一种是薄薄的聚合物电
池，电芯是块状的，其实就是手机电池，技术含量就比较高了。这两种电池，比亚迪都
能生产。
【 在 newmorning (齐鲁布衣) 的大作中提到: 】
: 现在笔记本和手机，都是用锂电池，笔记本需要的电池数量多，成组要求高于手机单
块电池，怎么得出技术含量比手机差远了的结论呢？
: 现在笔记本电池仍然是笔记本成本中的重要组成部分，电池模块总成本只有几十元，
售价几百元，国内有很多人山寨，只是做的不好，无法配套而已。
: 另外，比亚迪的汽车电池怎么能叫“搞定了”呢？  连比亚迪自己都不能这么肯定。
成本、安全、重量、寿命等  离市场化还有距离   比一些没做电动汽车的公司积累多
一点是有的  但是离“搞定”还远得很
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