就赛道而言，菜车上赛道真是需要很多东西。还和要跑多少圈，是不是要参加比赛有关。
拿量产GTI而言，咱版上3辆去过锐思，夏天艳阳天小赛道一跑，2辆出问题
几万的菜车真要大夏天的金港来个10圈赛一赛，哎......路漫漫
往年民间比赛，说是原厂GTR只有在改装GTR后面吃烟的份儿。为圈速牺牲原厂车综合
性(包括寿命)能，提高某个特定性能，是必要的。
亲身体验例子，锐思一节10分钟。一圈1分零几秒。cayman s过去，7-8圈之后，刹车明显
就软了不少。 BMW325马力低，刹车情况和caymans差不多。 金港，加州往疯里开两节后
刹车也软了不少。那还是陶瓷片。
马三改了刹车盘，高温刹车皮，钢喉，刹车油，撑到第6圈开始明显变软。这要不改，
3-4圈基本就该下场休息了。菜车继续提高，需要加风道吹刹车片
(polo杯的车是这么改的）。换更好刹车套件(polo杯似乎换了好刹车皮)，等等。
至于菜车要不要为了下赛道去改。 这是另外一个话题。 牵扯到经济因素。那就是：
几万的菜车再加几万改。撑死了十万。 十几万能买到不改就下赛道的车么？那是做梦。
所以，屌丝想下赛道，改菜车是唯一选择。至于有能下赛道的车还要改菜车，那是因为
能下赛道的量产车磕碰了修一次，价格等于把改菜车的钱全赔进去了！

【 在 gt86 (86) 的大作中提到: 】
: 改车：起初是原厂控，自从破处便一发不可收拾，对各种改装件津津乐道，仿佛给自己一直铅笔就能变成宾夕法利尼，外人看来与二逼无异，突然一天被某原厂车轻松办了，坑吃一查价格比自己多年投进去只少不多，我屮高傲的自尊瞬间崩塌，痛定思痛愤而卖车回归原厂控行列。
: 玩车：起初年轻时玩屌丝车，受驾校毒害加之在天朝地界浮沉多年，成为心高气傲的老司机，看到赛道上飞驰的各色车辆多有不屑，后事业有成自己开起了好车，也成为赛道旁屌丝眼中的风景，自己却犯嘀咕了：到底是自己车技过人还是车价过人？不服遂下决心以屌丝车正名。
: 历史经验：屌丝从原厂屌丝车获得力所能及的乐趣才是正道。
: ...................
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修改:puzzy FROM 124.207.138.*
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