车硬和对乘员的保护又不矛盾，只是说溃缩的时机不同，比如也许天籁30码碰撞就吸能了，G5或许需要大于这个数字才溃缩，但不是说G5什么情况下都不溃缩不吸能，事实上那个120码撞墙的G5车头已经完全溃缩了，只是ABC柱没形变。

一般车辆来说便宜的车辆或者同型号的丐版气囊少、高配版气囊多，也是各车企的一贯做法，两辆车价位不同、气囊配备上有差异，碰撞后对人的保护自然是气囊多的胜出。

现在车企都搞个配了N多气囊的型号去送检，自然得分会比抽检的只有主副安全气囊的表现好。

气囊数量不同的情况下比较，似乎不是太能体现车本身的安全性。

【 在 shenlan0311 的大作中提到: 】
: 窃以为，安全性不是看碰撞以后的外观谁结实，而是要看对于乘员的保护
: 车辆再硬，里面的人安全带断了，脑袋磕到玻璃上见上帝了，那有啥意义呢
: 车辆的残值倒是高了
--
FROM 221.6.30.*