谁来主导这个变革？
【 在 maomaobear (maomaobear) 的大作中提到: 】
: 标 题: 自主品牌未来的困难和政府可作的支持
: 发信站: 水木社区 (Mon Sep 2 09:39:10 2013), 站内
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: 一，自主车的危机
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: 自主车的危机其实从f3和qq跌落神坛的时候就开始了。
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: 外资的超级暴利在一点一点的剥离，中国汽车的价格在逐渐向国际正常的价格靠拢。
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: 自主车的市场占有率就开始逐渐下降。
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: 就成本而言，合资企业绕开了关税壁垒，廉价劳动力应该更便宜。目前的高价是合资方要了过高的利益。不仅仅是分成，还有各种配件，转让费等等。大众中国区的利润比例远远高于其他地区是公开的。
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: 现在各个厂商都在中国扩产能，而随着产能的扩大，竞争的加剧，这个高利益不可持续，未来中国合资车价格和美国接轨或者接近是正常的。自主品牌面临着真正的竞争。
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: 简单说，10万的A级车，13万的B级车，15万的紧凑型SUV是未来几年自主品牌的竞争对手。通过合资自主，还会有价格再低2万的旧款型号。或者挂合资标的中国大陆特供型号。
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: 自主品牌的生存空间会进一步压缩。虽然不会消亡，但是空间会越来越小。比外资再低1万才能有量。高一点就赔本赚吆喝，难以强大起来。
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: 二、自主车的竞争力
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: 就车的水平而言，自主品牌总体落后，但是各自还是通过各种渠道取得了一些进步，在一些方面，是可以竞争的，总体水平差。
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: 譬如，比亚迪秦的这套并联混合动力，成熟以后相当于传统3.5升起步扭矩大，噪音非常低的动力总成。以后还有唐，更完善的混合动力方式。
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: 长安至尚的这套1.5T加6AT变速箱，也达到了国际同排量的水平。长安还有升功率超过100kw的2.0t在研发，绅宝买萨博那套东西，aero出来，动力是非常不错的。
: 底盘方面，上汽买罗孚，通用的底盘都不错，一汽的CD3底盘，仿皇冠底盘水平也在哪。
: 变速箱差点，奇瑞有CVT，吉利有AT，上汽和比亚迪有双离合。
: 电子配置比亚迪很强
: 内饰上汽广汽都不错。
: 外观设计，长安至尚xt、
: 吉利Kc的很亮眼。
: 品控吉利不错
: 供应商管理长城抓的挺严。
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: 各自为战竞争力不足，但是有一个合理的方式能把自主品牌的长处组合起来，还是有竞争力的。
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: 更关键的是规模，到了一定量，才对上游供应商有影响力。甚至自己不需要太高的技术。让上游供应商把最好的技术拿出来买给你，而对上游来说，大众，通用，丰田，奇瑞的差别是奇瑞没量，其他有量，所以其他是爷爷，奇瑞是孙子。通过合理的方式把量上去，你也是爷爷。中国铁路能当爷爷，让各家争着低价卖技术，就是市场统一。
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: 通过合作，作出有竞争力的产品，通过批量压低上游的采购价格，把价格做到有竞争力，通过批量降低生产成本，最终反应到车价上。品牌也就水到渠成了。
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: 眼前的例子是小米，比较低的价格，还不错的产品，形成大批量，最后居然能拿到品牌溢价了。
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: 但是，这个过程靠市场自我解决，会很漫长，而是地方保护的牵制下，合并会非常困难，技术合作难以达成，规模优势难以达成。
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: 三、政府的支持
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: 行政命令的话，政府可以强制合并或者技术合作，类似计划经济时期的全国一盘棋。现在市场经济只是央企可行，私企除非强行接收。目前还不至于。
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: 市场化的手段，就是给蛋糕，促成合并或者合作。政府能给的蛋糕，一个是补贴，一个是税收，一个是采购。而现在的问题是，因为地方税收的问题，地方保护，补贴，税收，采购，当地有效，分散开来还是各自为战，而是因为合资的原因。合资同样纳税，同样享受这些优惠。自主进一步被挤压。
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: 韩国是用不成文的规定，政府机关只能采购本土汽车，外国使馆比例都很高，带动的风气是公司机构公车也是优先本土，私人用车可以宝马奔驰奥迪。大众还是自主品牌的车。
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: 中国是可以效仿的。
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: 韩国历史上，政府主导过汽车企业的合并分工，合并成几个大集团，做轿车的做轿车，做越野车的做越野车，大了以后有竞争力了才逐步放开。
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: 中国要学比较困难，但是可以变通。
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: 四、具体的方式
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: 中国公车大约是400万辆，韩国才7万辆，中国公车如果加上国企，事业单位，数字会更惊人，每年淘汰替换的量也会很惊人。
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: 事实上，除了一些特殊用途，公车的需求是类似的，如果把这个量当作蛋糕放出来。是可以吸引企业进行技术合作的。产量也足以形成规模优势，达到降低配件采购成本，降低生产成本的目的。
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: 现在的双18，国产优先，军牌更换，政策其实是立竿见影的。新采购的车就是这个范围。但是政策没利用透。蛋糕分的太散，还是地方保护，没有技术合作，没有规模优势。
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: 解决的办法就是统一车型，统一品牌，统一品控，统一采购，分散生产。
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: 公车采购使用一个专用品牌，暂时不对外销售，提升这个品牌的档次。
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: 根据需要，分车型，譬如城市通勤用A级车，军警通勤用操控好动力强的运动型车，局级别B级车，市级别C级车，省部D级车，9座以下MPV分高、低两个型号，道路不好的地方硬派SUV。
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: 一个车型采购5年，限定价格，技术指标把同价位市面上的合资自主车都列出来。
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: 碰撞安全，加速，刹车，噪音，操控，空气质量、可靠性，易用性。能量化的量化，类似拆车坊这种。每项指标不低于市面上同级别相近价格车前五名的水平。达不到不采购。
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: 可以组成两个或者三个竞争性的大集团合作竞争，都有订单，价格限死了，但是订单多少，看最后车的技术指标，稳定性，可靠性实测分配，第二年根据上一年的反馈分配，第三年在根据反馈分配。
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: 因为公车采购独立市场，独立利润。竞争只在两个集团之间进行，集团内部之间只有共同利益，把车做到最好。
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: 选购定型后，集团内部根据车型的贡献，各家分配生产，利益共享，地方税收共享。
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: 思路类似美军采购战斗机。各家想办法做，最后技术说话。一起跑测试，数据说话。好的多卖，不好的少买。质量不可靠的第二年就少买。底线是市面前五名的水平，达不到不买。
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: 五、采购的车型
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: a级车，奔腾b50的底盘是福特cd3的中级车底盘降级，发动机不行，长安的1.5t发动机和配套变速箱匹配好动力足，比亚迪的电子配置好，广汽的内饰好，长安的外形设计好。他们可以组织一个集团，开发一个融合各家所长的来竞争。
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: 奇瑞的艾瑞泽7底盘规格不错，也有自己的发动机变速箱，内饰不行，上汽内饰没好，采购不行，长城可以，品控静音不行，吉利行。他们可以组织一个车型。两个a级车竞争公车的蛋糕，谁做出来的车好，各项技术指标更好，采购的就更多。 生产过程中，谁品控抓的好，服务做得好，反馈好，第二年就多采购
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: b车，长安睿骋的空间大，底盘舒适性好，思锐的电子配置高，一汽红旗的2.0t和配套变速箱安静平顺性好，广汽内饰好，长安外形好。做一个车型。
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: 上汽的750底盘不错，长城有2.0t，奇瑞用过可变悬挂，吉利有大扭矩变速箱，上汽还有电子配置和内饰。可以做一个车型，比较采购
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: 操控型车，北汽有萨博的2.3t高功率发动机和大扭矩手动变速箱。广汽有alfa166的高操控性底盘。内饰电子设备不要求。
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: 上汽有名爵操控底子的底盘，长城有2.0t，吉利有大扭矩变速箱。
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: 跑赛道，跑公路，跑小路，谁可靠谁多买
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: c级车，上汽有950的通用底盘，比亚迪有dm2的动力系统，上汽的内饰加上比亚迪的电子配置。足以媲美bba的中级车。
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: 一汽有仿皇冠的底盘，有自己的v6发动机和配套变速箱，内饰差点，广汽可以弥补。
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: 六、扶持的意义
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: 公车采购限定暂时不对外销售一个专用品牌，是人为制造一个中高端品牌。类似红旗的品牌形象（假设叫风雷）。没有质量差档次低的品牌包袱，定位可以高一点。
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: 公车通过技术指标要求，常年使用返修率可靠性的采购反馈，逼迫企业不断改进完善车型。经过几年以后，车型技术就会比较成熟。技术指标也会在同级别中达到高水平。可靠性也会得到保证。
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: 5年一个车型几十万甚至上百万的产量，研发成本，生产线固定成本可以摊销的很低，供应链会很成熟，维修服务体系，配套零件产业都会成熟。
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: 这样到了公车换代的时候，老车型就可以换个外形，出一个民用型号公开销售。
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: 过去只能政府公司买，个人不能买，尤其是B级，C级只能领导坐，（D级以上的用红旗L系列，不用新品牌）品牌定位比不上BBA，但是绝对不会比大众丰田差。
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: 比技术指标，集中自主厂商强项的产品，各项技术指标都达到或者超过合资同级别的产品。因为采购底线定死了。水平不到进不了采购底线。
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: 比可靠性，国内最强的企业经过几年的反馈修改，可靠性比现在的自主品牌会提升一个档次。达不到日系水平，到韩系压力应该不大。
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: 比服务维修，多家企业的4S店，服务网点分布是任何独自一家合资企业不能比的。市场保有量大，各种配件就丰富便宜，会维修人员多。各种毛病政府采购的车都出过了，知道怎么修。
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: 比成本控制，公车5年几十万百万的采购量摊销掉固定成本，有足够的底气打价格战。
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: 就是用政府采购这几年几十万，百万的量，督促企业联合做出多款技术指标高，价格低，可靠性高，维修保养方便，没有品牌包袱的车。在各个级别与合资、外资正面竞争的。
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: 靠车好，服务好，品牌形象来卖车，摆脱低价低质的国产自主品牌包袱。
: ※ 修改:·maomaobear 于 Sep 2 10:08:20 2013 修改本文·[FROM: 60.209.238.*]
: ※ 来源:·水木社区
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