“硬体的可靠性，软体的可靠性”，再加上系统的可靠性，思考下去就到了功能安全的领域。
9月份在上海参加了功能安全国标的国际研讨会，通用，奔驰，丰田，本田以及TRW都派来了本公司在该领域的顶级专家，通过他们的报告，可以看出来每个公司的水平。目前来看，奔驰已经达到一个很高的境界，通用应该是主流水平，丰田和本田还处于起步阶段，即分析消化ISO26262.但是听完丰田的报告，有一种窒息的可怕感觉，可以看出丰田在功能安全投入了巨大的资源，哪怕在风险分析阶段都做得非常细致，让我感觉到丰田在这个领域奋起直追，甚至有可能成为领头羊。真希望国内公司能够拿出这样的勇气和态度，少出现气囊自爆这样的事故。
【 在 LiangYingZh 的大作中提到: 】
: 通过对比阅读隔壁版那个丰田刹车的帖子，我觉得比亚迪的东西出问题很正常。
: 硬体的可靠性，软体的可靠性都非常的重要。比亚迪发布新车的速度几乎可以说是全球领先，而卖点恰恰又是低价和丰富的电子设备。很难想象一个在本行业没什么积累的企业能够在那么短的时间内做完相应的可靠性验证和测试，也很难想象包含那么多汽车级电子产品的汽车价格还那么低廉。
: 工业领域的可靠性要求与普通民用消费类的可靠性要求差异很大。而比亚迪之前只是一个电池产家和电子代工企业。据我所知，汽车的EMC设计和测试就很复杂。
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