你是对的，我以前是做汽车电子的工程师，最大的汽车电子公司，我们给比亚迪奇瑞供
货的标准和给通用大众供货的标准是不一样的。主要体现在两方面：

1，有点瑕疵的产品不能给通用大众，因为被投诉会很严重，但可以给奇瑞比亚迪，因
为要求比较低，即使是有点瑕疵的产品，实际也高于其用的汽车零部件的平均水平。例
如，我负责的某产品要求焊接拉断力是50牛，某一批产品只有40牛，焊点也明显不良，
几千件产品照样能发给奇瑞比亚迪。而且这些国产厂家根本不会过来做供应商审核。

2，公司有专门设计一些标准比较低但比较便宜的低端产品，这种产品通用大众是不会
要的，就是专门卖给国产品牌的。而且，这种低端产品是我们自己研发的，不是德国总
部研发的，设计成熟度和可靠性验证都要差一些。

【 在 LiangYingZh (台大電機) 的大作中提到: 】
: 通过对比阅读隔壁版那个丰田刹车的帖子，我觉得比亚迪的东西出问题很正常。
: 硬体的可靠性，软体的可靠性都非常的重要。比亚迪发布新车的速度几乎可以说是全
球领先，而卖点恰恰又是低价和丰富的电子设备。很难想象一个在本行业没什么积累的
企业能够在那么短的时间内做完相应的可靠性验证和测试，也很难想象包含那么多汽车
级电子产品的汽车价格还那么低廉。
: 工业领域的可靠性要求与普通民用消费类的可靠性要求差异很大。而比亚迪之前只是
一个电池产家和电子代工企业。据我所知，汽车的EMC设计和测试就很复杂。
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