- 主题:压燃式汽油机，及其汽车的最新研究进展
提个学术问题：
你改了空燃比，怎么解决三元催化器的效率问题？
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 烧汽油，不能少柴油，将来替代高标号汽油。
: 低速部分的控制还在优化，低速部分提高空燃比同时维持怠速会减少燃料喷射量，容易熄火。
: 也许，提高怠速同时提高空燃比，但是怠速油耗仍然降低！——是个办法。看来设定800转怠速是教条主义。
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FROM 211.99.222.*
要是你的NOx没问题，那一定是你的排放仪器坏了。
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 等检测过了尾气的HC、CO、NO之后，根据情况制定相应的对策呗，
: 所有问题最终都会解决的。
: 我们才做了4次道路试验，后面的工作量很大。
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多大量呀？
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 计划今年量产！
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连记录都没有，何来造假呢~
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 民科做试验，你要谅解，没有试验记录，呵呵。
: 我关注的是那一天零下14度和北京市最冷这两个关键信息。我本来说要半夜起来试车，汽车公司的软件工程师说，早晨的车冷透了，最难启动，所以才在早晨试验的。
: 第二天又试验了，但是好像第二天室外温度只有零下13度了。试验当然也是没有问题的。
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我觉得大家都没有否认你干的这个事情，你确实用你的方式改造了一台发动机，做了一些实验。
但是做了一些实验是不是就是多么伟大的发明，值得像昨天那么刷版；精选过的数据是不是能支持你那么宏伟的发明，这些姑且不论；lofuture，tatra都试图从正统的角度给你一些建议。
什么都听不进去，什么都拿不出来，那也不能怪大家的看法有点奇怪了。
民科不民科的其实无所谓，只是内燃机是一个太过传统的行业，就像前面好多人提的，改进燃烧是所有工程师的目标，确实见过很多大公司尝试很多很多新的方案，类似比亚迪支持你干的事情，但是要想达到内燃机面世搞掉马车的效果，还是很难的。
btw，最好的办法不是用你的专利，而是用你的byd量产车狠狠的反击~ 我是说，如果到时候水木还没有倒掉的话。
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 有些数据我还是有记录的。像这种早晨做一下冷启动，我是早晨上班前提前5分钟下楼，路边车子上点火试验，点着了我就去上班了，呵呵，没有什么了不起的高兴。当然高兴是自然的，没有什么特别的吧。
: 民科做试验就是这么轻松。
: 某个周末，我提前通知几个朋友一起去郊区试车，结果那天，一台宝马一台奥迪跟在我的车子后面跑到了顺义。
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FROM 211.99.222.*
发动机转速和冷却液温度是发动机控制最基本的两个量，如果这俩都没有，何谈控制。
台架试验的话，起码也得有转速、水温、扭矩三个数据吧。
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 那台车的水温仪是个柱状的图形，好像温度计的样子，没有数字，该公司电脑工程师告诉我，平衡水温是90度。
: 但是，这台车有“室外温度”，显示-14度，这个不会错的。冻了一夜，估计水温应该也在-14度左右。
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FROM 211.99.222.*
你都舍不得搞一套车载数据采集装置，或者简单点，能从ECM读数并记录的装置，何谈说服力……
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 台架试验的时候，水温油温都是有记录和选择的，
: 这里说到的冷车启动时，汽车仪表盘没有水温数据，就无法记录具体水温。
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