xx说过：无机不增压。

不过是说柴油机，汽油机也有这个趋势了..

【 在 boyue (静口修身|八面玲珑) 的大作中提到: 】
: 虽然有些接触，不过都是很基础的东西
: 对于这个市场和前景都不清楚
: 希望大家能够一起探讨一下
: ...................
--
FROM 58.66.167.*

增压是提升动力最好的途径之一，应该有前途
【 在 boyue (静口修身|八面玲珑) 的大作中提到: 】
: 虽然有些接触，不过都是很基础的东西
: 对于这个市场和前景都不清楚
: 希望大家能够一起探讨一下
: ...................
--
FROM 61.233.18.*

貌似是增压器不够皮实？而且某些工况下并不省油？
【 在 nightfog (疾风劲草三千里，策马扬鞭一万年) 的大作中提到: 】
: 我不太看好turbo（汽油机）
: 具体原因回头再积累一点的，呵呵
--
FROM 60.167.99.*

Turbocharging (TC) 是很有前途的。

(1) TC对降低油耗是有帮助的。
TC并不是时时刻刻都在工作：当车在高速巡航时，TC很可能在idling。
在需要更大的功率输出时，TC才开始工作。
考虑所有工况，相对没有TC的发动机，有TC的最终会少喷油。

(2) 为了进一步降低油耗及排放，engine downsizing将是必然趋势。
BMW已明确表示，除用于performance/racing car的发动机外，将来不会朝更大功率发展。
用户对于功率提升的要求将主要通过TC来实现。
Supercharging (SC)也可行，但对于油耗还是有负面影响的。
目前看来，TC能将发动机升功率提升到~104kW/L。
做为比较，目前naturally aspirated (NA)发动机的最好水平为~63kW/L（如BMW的新款I6，TOYOTA的GDI V6)。

(3) TC在柴油机上已得到了广泛应用，目前在汽油机方面也有推广的趋势。
NA发动机的坚定支持者，BMW和HONDA，也准备在更多的汽油机上配备TC。
对于GDI发动机而言，TC的作用更加突出：
强制进气产生的swirl可以帮助汽油雾化，而GDI有低转速下提升转矩的效果。
二者正好互补。

(4) TC应用在汽油机时的一个问题：它的vane必须要经得起比柴油机高很多的排气温度。
这点可以通过采用新型材料加以克服。

(5) TC的响应滞后是它最大的缺点，但可以通过Twin-turbo或Variable nozzle turbine (VNT)等技术加以解决。

【 在 boyue (静口修身|八面玲珑) 的大作中提到: 】
: 虽然有些接触，不过都是很基础的东西
: 对于这个市场和前景都不清楚
: 希望大家能够一起探讨一下
: ...................
--
FROM 128.189.138.*

有上下文看着还行吧？呵呵

【 在 nightfog (疾风劲草三千里，策马扬鞭一万年) 的大作中提到: 】
: 呼唤单一语种
: 这样看着太费劲
--
FROM 221.11.55.*