牛，一句硬件有啥难的足以藐视所有国内已经能自主开发并装车应用层软件但是硬件仍然不得不靠外资或合资厂的一票玩家

至于那几个泰克阿，康佳啥的距离喊一声硬件有啥难的恐怕还早吧，不对，越是不懂，越会这样喊

想起来某自主曾经拥有一些拷贝起家,软硬兼施的泰克，后来在真正有量的车型上采用自主的EMS，结合外购的硬件，貌似做得有声有色


【 在 romaxy (AsRoma) 的大作中提到: 】
: 拜托，我问你的是你讲的ECU是指什么？泛指电控单元还是发动机管理模块
: 另外，硬件有啥难的？
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修改:om FROM 94.3.220.*
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这个可能主要是因为开发的层次还不够，还不能从理论上提出和解决问题，还在主要靠经验和标定,或者是所用的硬件平台还不能支撑更多的数学计算
很多人对基于模型的开发的理解就是用matlab或者ascet画model，再自动代码，加点儿啥HIL SIL之类的开发模式。实际上，现在ECU的开发很大程度上依赖物理模型和数学模型的建立，并在嵌入式环境实现，标定仍然重要，但计算同样重要

不管是软件硬件，都有数不清的know how在其中。相对而言软件要容易出品，修改也相对方便。但硬件可就不是那么好玩的了。前面有同学提到可靠性，批量成本竞争力等方面，就是习惯了实验室做课题画板子的朋友不太能理解的，顺便提一下，在好多讲软件如何重要的文章里都看到“现在的电子产品中软件已经占了90%的价值”之类的断言或总结，但在汽车ECU领域真实的情况呢？完全相反。

至于有人提到的UDS之类的东西，那纯属对于标准的理解和一般软件开发的能力问题，根本提不上ECU研制难点这个高度来。国内厂商做的东西不过关，也只能说明他们的能力有限，或者缺乏技术积累，不能说明这个东西特别难。

【 在 nuanse (感谢郭嘉感谢房东) 的大作中提到: 】
: 这个东西个人感觉没有什么乱七八糟的公理之类的存在
: 得靠经验和大量的数据实验和实际标定来搞，这个忒麻烦
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