常看到发动机动力消耗分配图表，显示内燃机动力仅仅8-10%被用于驱动车辆行驶，而其它大部分都被发动机自身消耗了。

那么，如果有一辆车，发动机动力性能增加（输出功率）10%，是不是用于驱动车辆行驶的动力会增加到相当于原发动机动力的10-15%，甚至18%呢？
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你说的对，是汽油热值的利用率大约8%-10%用于驱动车辆。
但是，我的问题并没有毛病，热功转换效率增加10%的话，岂不是用于驱动车辆行驶的功率增加~10%，增加一倍？


【 在 tureliyi 的大作中提到: 】
: 你真心不是学发动机的，读书读错了，8%-10%应该是相对与汽油热值的能源利用率。
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坦率说，学的不太好，很多也忘记了，
请多包涵，

【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 虽然你说你是学理工的，但我只能再次说，你不是学理工的
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谢谢您，鼓励、建议和忠告都是我乐于接受的。
今天遇到的都是好心人，也许是快过年的缘故吧，大家都比较客气。
确实，汽车的安全性很重要。我们目前的研究主要侧重在发动机动力和燃料，安全性评价和控制主要依靠整车厂把握。
与我们合作的厂家一开始也责疑我们的技术，而且说他们将开发油电混合动力系统，比我们的技术节油还要多，于是，我对他说，我们两家的技术可以结合起来，而不是矛盾的，就是说油电混合动力使用我们的内燃机技术，可以双重省油。你理解了么？
你说你是研究电子油门的3层安全架构的？哪3层？我很有兴趣，因为我前阶段涉及电子油门的控制逻辑，解决转向或者上坡的动力补偿问题，专门思考过相关的很多问题，还没有完全解决好。
要过年了，祝福您新年愉快、工作顺利、万事如意！


【 在 moliye 的大作中提到: 】
: 还是鼓励一下吧，我非常佩服能够坚持自己理想做事的，特别是做技术创新和创业的。
: 即使大家有各种质疑，也是希望你能够少走弯路，增加成功的机率。
: 像我这样为生活所迫，只能在公司保一份工作以求养家糊口的，是没有这样的勇气和毅力做你这样的事，能做的就是祝福你成功！
: ...................
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看来我考虑的扭矩补偿控制逻辑是不完善的，如果按照我的逻辑，车辆顶到墙时，会自动增加扭矩，虽然有上限，但是限额很高。要修改一下。

我的补偿逻辑对速度是有限制的，只是当速度低于怠速较多时，才开始增加燃料喷射，所以不会突然加速。速度超过怠速就会减少燃料喷射。

【 在 moliye 的大作中提到: 】
: 简单的说，3层安全结构，第一层应用，第二层监测，第三层监测的监测。整个系统包括踏板，传感器，发动机控制器等，关键点有正确传输传感器的信号给控制器，控制器分析输入是否合理，如何估计此时发动机的扭矩输出并且与输入进行比较，在出现危险状况时（比如突然加速）安全机制是什么。。注意，我这里讲的是安全，不是性能，安全是不希望因为某个小故障，使得扭矩突然增加很多而使得车子突然往前窜或者相反方向。
: 从我的角度看，上坡扭矩补偿不是必要的，因为上坡时所需的扭矩并不需要自动增加，驾驶员在上坡本能的反应就是多踩油门。研究汽车这个系统的时候，一定要把驾驶员考虑进去。
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