你觉得？能量密度是有公开数据的，差的远，这不是比亚迪的问题，而是不通的电池路线决定的。比亚迪的电池已经是世界一流了。
成本这个没有公开数据，但是从售价能看出来。
循环寿命这个byd完胜没悬念。

【 在 jerrysun0126 (撸大师 - 黄金左手) 的大作中提到: 】
: 我觉得比亚迪的能量密度应该差不了多少，成本更低才对，安全性、寿命显然更高，几
: 千万公里的运营数据是最有说服力的，某些黑们还有什么理由吗？
: 好一些。不同的路线而已，不一定谁比谁高多少。
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是的，安全不安全还得实际检验。a123也是铁电，还不是起火倒闭了。比亚迪比a123做的好那是没有疑问的。传福说了，什么都可以输，就是电池不能输。比亚迪本身电池产量世界第一，他也能做tesla的电池，只是选择的路线不一样而已。目前我认为不能说谁输谁赢，走着瞧吧。


【 在 Boffin (Don) 的大作中提到: 】
: Tesla的电池不是自己产的。但是电池组不是只有电池这么简单。把电池编制成组，做监测，做均衡，里面文章很多。大部分车厂使用了整块的大电池，这样在碰撞时容易出问题。Telsa用的是小电池，和笔记本里用的电芯区别不大，然后把它们编成组，有一个控制模块，这个是电池组的核心。
: 我没有贬低比亚迪的意思，我对比亚迪的技术不了解，我只是来评论一下Telsa。这贴的主题不就是Tesla么？
: Tesla有一次碰撞，我不知道和深圳事故有没有可比性。这次事故是正碰，对方车辆是雅阁。雅阁车主已死亡，Tesla车主仅受轻伤，现场没有起火。
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铁电的密度和锂电池差很多，我们在这空口白牙吵什么呀，一查就知道了。而且铁电的天花板比锂电池低，也就是说这个差距以后还会拉大。
循环寿命这个就看消费者选择了，开的不多也不影响很大，车都报废了电池无所所谓了。这里强调，不要拿出租的使用环境去要求model S，那不是人家的目标。

【 在 jerrysun0126 (撸大师 - 黄金左手) 的大作中提到: 】
: 能量密度应该差不了多少，但是比亚迪好像也没有公开全部数据。循环寿命也应该算进
: 成本，e6一天开好几百公里，电池要是寿命不行，运营成本岂不是天价了？
: 路线决定的。比亚迪的电池已经是世界一流了。
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是的。纯电动车保养比汽油车省事很多。

【 在 Boffin (Don) 的大作中提到: 】
: 电动车的主要动力部件是电机，要比燃油机要可靠。运营数据可以参照混合动力车。有不少本世纪初生产的toyota prius车已经跑了30万公里仍在运行。电动系统现在运用在非家用车里也是非常成熟了，比如地铁列车，高铁及各种电气化铁路，其实主要问题还是集中于电池。
: 中国现在对电动汽车的补贴和美国差不多。中国大概补贴8万人民币，美国联邦政府补贴7500美金，州政府补贴数额不等，加州补贴额度是3000美金。
: 另外一块是充电设施。美国电动车充电基本都是免费的。中国目前在换电池模式和充电模式之间还没有取舍好，还没有具体行动，但不久后应该会有动作。
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习惯了。
这种问题其实也要反思自己。这个世界归根结底是公平的，我认为。既然传福是这么一个人，技术为王，那不能所有的便宜都你占了吧？所谓种瓜得瓜。你不能期望你不吊媒体媒体还好好对你。

【 在 jerrysun0126 (撸大师 - 黄金左手) 的大作中提到: 】
: 比亚迪最大的问题，就是公关能力太差，比如前几天试车场的事故，各大媒体又黑了一
: 把。
: 着。
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