70公里纯电基本够日常使用了
90%的时间里充当电动车，10%的时间烧油
使用成本比只是比纯电略高
但彻底解决了里程焦虑，且大大节约了成本
发动机系统的成本远低于几百公里续航的电池
发动机系统还有个优点是加速时提供动力，新增加的电池干不了这个
“市区短途运行，拖着笨重的内燃机”内燃机系统比几百公里续航的电池可轻多了
至于安全性，磷酸铁锂的电池比汽油安全。
关于可靠性，由于大部分时间使用电动机，
而电动机比汽油机可靠性高的多，实际上据说比汽油车故障率低
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 表面上看，插电式混合动力同时解决了短途低成本和长途能跑的问题。
: 但事实上这两个问题一个都没处理好。
: 市区短途运行，拖着笨重的内燃机，带着两桶炸药（油箱和电池）。
: ..................
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电动机提高动力是不难，难的是电池
电池有它的放电特性，大功率放电，要么做不到要么伤寿命
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 另外电动机提高动力很轻松。不需要内燃机这种笨重且低效的机器来补充。
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深圳一个城市，每月大约有100辆的销量，持续几年了，想必还不算少吧
我在论坛里也看到过不少车主的作业
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 现在还有几辆F3DM在路上开？
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跟磷酸铁锂比安全性和寿命，溴氢电池可以洗洗睡了
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 动力不过是上大功率电机，续航是堆电池。
: 至于安全性和寿命，比亚迪还是洗洗睡吧。全球400多万辆普锐斯，未被改装而起火的
一个都没有。十几年前的第一代普锐斯，现在的加速及油耗，与当初新车的时候基本一
样。
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纯电跟混动混为一谈
【 在 easyit 的大作中提到: 】
: 这么说来北汽的电动车是超级符合了，都100+公里了，那如一个吧 哈哈哈
: 哪天没电了 喊我救援
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