- 主题:特斯拉和普锐斯的每公里成本，算完你就发现电车省不了多少钱
根据特斯拉官网数据，最高配的tesla电池是85KWH，最大行车482KM(300英里)。
所以每公里电费成本是
85KWH x $0.16 / 482KM = $0.028/KM
普锐斯油耗是4.23L/100KM
0.0423 x $0.95 = $0.040/KM
一辆车基本在头20万千米折旧到原价格的10%上下。
所以特斯拉每公里折旧成本是$0.302/KM (六万七美金)
普锐斯每公里折旧成本是$0.108/KM （两万四美金）
而一辆12万人民币出头的国产车 油耗7.5
0.075 x $1.3 = $0.0975/KM （国内油价）
折旧是$0.0882 (按美金核算）
普锐斯在国内每公里油价：
0.0423 x $1.3 = $0.055/KM
折旧（按20万算）$0.1471
国产车油价+折旧：$0.1857
普锐斯油价+折旧：$0.2021
所以，从油价和车价考虑，国产车只比普锐斯的性价比高7%。但是考虑国产车更容易故障，其实国产车性价比更低。
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FROM 115.64.201.*
电车一样需要保养 刹车碟还是要换的 电车搞不好电池也要换
【 在 afa 的大作中提到: 】
: 小声提醒一下，你忘了油车需要保养
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FROM 130.102.158.*
普锐斯已经有很多跑了几十万公里的出租车了 基本没有问题 因为普锐斯的电池主要是用来弥补高效率发动机在工作范围上的缺陷
【 在 xbd 的大作中提到: 】
: 电池寿命有没有考虑？能支持多少充放电次数和公里数？
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FROM 130.102.158.*
日本车比美国车在细节上做得好 我可没说特斯拉没有问题 但是国产车细节确实做得也不咋地
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 特斯拉先解决频繁起火的问题，再来谈国产车的故障，谢谢
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FROM 130.102.158.*
特斯拉壕个毛啊。豪车都是直接或者间接的德国车。
特斯拉价格跟比亚迪E6差不多，说白了就是电池和大功率充电电机成本下不来。
【 在 driftering 的大作中提到: 】
: 拿豪车和普通家用车比，有意义吗？
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FROM 130.102.158.*
按价格算，比亚迪E6也是豪车了呗？
【 在 xijiangyue 的大作中提到: 】
: 给特斯拉的客户算使用成本……
: 你真逗，人家在乎吗？
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FROM 130.102.158.*
那是非常理想的满充满放的状态。实际使用跟加油一样，很少会有人油箱见底再加油。
【 在 hance 的大作中提到: 】
: 超过两千次，几十万公里
: :电池寿命有没有考虑？能支持多少充放电次数和公里数？
: :【 在 facilitator (诱) 的大作中提到: 】
: ...................
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FROM 130.102.158.*
另外，所有电池都有一个容量和充放次数曲线，次数多了必然衰减。第一次充电可能跑300公里，第2000次充电估计只能跑100~150公里。所以你说的数字至少打七五折。
(300+100)/2 x 2000 = 400000
但是后面100多公里就充一次电，开起来会很痛苦吧，尤其是出租车。
【 在 hance 的大作中提到: 】
: 超过两千次，几十万公里
: :电池寿命有没有考虑？能支持多少充放电次数和公里数？
: :【 在 facilitator (诱) 的大作中提到: 】
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FROM 130.102.158.*
你去美国官网看，特斯拉的现金价格是US$63570。合人民币38.9万跟比亚迪E6（36万）差不多。至于兲朝加那么重的税，那是政府的问题。这个价格反映的问题就是电池成本太高而已。显然它利润并不是豪车级别的。
豪车本质就是LV包，成本跟普通车差不太多，但是内饰用些真皮价格和利润都翻几番……一个售价比成本高不了多少的车好意思叫豪车么？
【 在 driftering 的大作中提到: 】
: 6，70万的车在我看来绝对的豪车呀！看来是我没见过大场面了
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FROM 130.102.158.*
买特斯拉就是以一种特别2B的方式显有钱有智商。根本不如买奔驰宝马装逼。
【 在 robbie1983 的大作中提到: 】
: 买特斯拉是为了省钱么
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