关于轮间限滑

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主题:关于轮间限滑
29楼|frankrick|2014-04-14 15:20:39|展开
EDL不就是电子限滑差速器么，我们本来就在讨论轮间限滑——看清楚标题再喷好么

【在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 这是EDL的作用啊，车托之家叫电子辅助
: :
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31楼|frankrick|2014-04-14 15:27:09|展开
奥迪的Q5就是一个典型的例子，老款Q5无法通过带坡交叉轴测试（http://v.youku.com/v_show/id_XMzQzOTI5Njcy.html），后来改进了设计，新款8AT的Q5就没什么问题了（http://v.youku.com/v_show/id_XMjQzMDMyODYw.html，还是带坡滚轮那种比较严格的测试）

【在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 我还是有点不敢相信，难道真是控制算法的区别？是软件的区别？是码农的区别？
: 如果没有硬件差异，那通过刷机更新算法岂不是能使二三十万的车也具有过交叉轴的能力？
: 那就是说不是车企不能做到，而是不愿意做到？是定位问题？
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32楼|frankrick|2014-04-14 15:29:06|展开
呵呵，你不知道这些所谓的电子限滑技术都是在ESP的基础上，利用开放式差速器，通过修改ABS制动控制算法来实现的么？

【在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 扯淡
: EDL 是电子差速锁，Electronic Differential Lock
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35楼|frankrick|2014-04-14 15:37:22|展开
个人看法，三菱帕杰罗的M-ASTC限滑效果最好，大众途观的效果最次（http://v.youku.com/v_show/id_XMTcyNTY2MDc2.html）

【在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 一直搞不明白这个问题，电子限滑效果差异真的很大
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37楼|frankrick|2014-04-14 15:39:49|展开
笑话，你清楚什么啊，工作原理都没搞明白

什么电子xxx“器和锁”的——都是基于ABS制动动作部件，利用开放式差速器，利用ESP的传感器信息，加上控制算法来实现的

【在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 我比你清楚
: 你器和锁都分不清
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39楼|frankrick|2014-04-14 15:42:54|展开
嗯，都是开放式差速器也没问题，只要电子限滑技术给力

不过我对电子限滑系统的持续工作能力有些担心

【在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 不对，中央差速锁是不是也不必须了，电子限滑秒全家？
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41楼|frankrick|2014-04-14 15:47:26|展开
我觉得大众打算改进的话，应该没问题吧

但是越野不是简单的交叉轴测试，虽说带坡滚轮的交叉轴测试有一定难度，能够持续可靠工作也是个问题

还有就是，电子限滑是把发动机扭矩只作用到一侧半轴上，而机械差速锁则不一样——只要打滑一侧的车轮有一点儿抓地力，就能帮助脱困

【在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 效果不好，可以改进软件嘛
: 电子限滑是万金油吗？以后是个车都能通过电子限滑过对角滑轮？
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43楼|frankrick|2014-04-14 15:49:05|展开
不知道，搞这个总需要做大量的仿真和实验吧，控制算法又不是拍脑袋就能想出来的 :p

【在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: 不需要持续工作啊，又不是豁车，都是为了脱困而已，一小会给力就行
: 那是什么制约了电子限滑的控制算法给力呢？码农技术不行？是不是随着码农的精进，电子限滑技术的逐渐给力指日可待了？
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44楼|frankrick|2014-04-14 15:51:08|展开
呵呵，你对技术的理解就停留在那些技术名词上么？

来吧，你说说EDL都有啥组成部件，工作原理是什么样的

【在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 差速器是允许两个输出轴差速存在，差速锁是差速器上配备的装置，用来消除两个输出轴的差速
: EDL 实现的是锁的功能, 正如它的名字所描述的
: 你器和锁都分不清还喷个毛线
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47楼|frankrick|2014-04-14 16:27:52|展开
小兄弟，你贴的内容本身就有问题

再说，大部分内容不就是我说过的么

【在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 哥科普你一下 edl 起源和工作原理
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