- 主题:关于轮间限滑
【 在 lixin7895123 (飞羽) 的大作中提到: 】
: thx very much!
: 不过还是不太能理解，一个伊顿差速锁成本也就四千，两个锁再加各种成本方方面面加
起来一辆车也就加价两万，就按加价三万算，对于一辆普拉多、XC60的价格根本不是个
事，效果又比电子限滑的效果好，何必为了不受制于人而自己开发电子限滑呢，明明可以
用少量成本增加获得很好的效果提升
伊顿只能在低速状态非铺装路面下使用
在铺装路面下会给车辆稳定性带来严重安全隐患
本质上是一个各特种车辆设计的差速器，不适合SUV
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FROM 124.205.167.*
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: “伊顿只能在低速状态非铺装路面下使用在铺装路面下会给车辆稳定性带来严重安全
隐
患”——这是什么原因导致的？
:
伊顿是在左右半轴转速差超过100转/分的时候 自动介入 人为无法干预
本身介入就是一个非常粗暴的过程，装了伊顿人都体会过那种后轮被踹一脚的感觉
当在铺装路面高速过弯的时候，左右转速差达到伊顿介入的标准，一侧后轮被踹一脚
结果可想而知
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修改:kobelj FROM 124.205.167.*
FROM 124.205.167.*
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 小兄弟，你贴的内容本身就有问题
: 再说，大部分内容不就是我说过的么
不要和途锐大师抬杠
绕着走就行了
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FROM 124.205.167.*
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 真的交叉轴G不锁是过不去的，但G的悬挂行程比普通车要长得多，其他车形成交叉轴的
地形，G系四轮都能抓地，当然轻松过去
: 真的上了对角开放滑轮的架子，不锁两把锁是绝对没戏的
三把锁的也是lowB
高大上的是三把LSD
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FROM 124.205.167.*