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- 主题:关于轮间限滑
- 错！锉奔到4MATIC只是四驱的名字，不同车型有多种四驱方式
其中有电控多片离合，也有类似Haldex的无中差四驱耦合系统，也有类似汉兰达的开放式中央差速器，G系就是这种！
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 奔驰的4MATIC、宝马的xDrive（不含X6）、三菱的M-ASTC，都是靠电子限滑差速器来实现轮间限滑
: 原理都一样——传感器检测轮速、方向盘转角、横向加速度等等信息，ECU软件控制限滑介入，利用ABS制动独立车轮——应该是控制算法决定限滑效果
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FROM 117.136.0.* - 真的交叉轴G不锁是过不去的，但G的悬挂行程比普通车要长得多，其他车形成交叉轴的地形，G系四轮都能抓地，当然轻松过去
真的上了对角开放滑轮的架子，不锁两把锁是绝对没戏的
【 在 lixin7895123 的大作中提到: 】
: 我还是有点不敢相信，难道真是控制算法的区别？是软件的区别？是码农的区别？
: 如果没有硬件差异，那通过刷机更新算法岂不是能使二三十万的车也具有过交叉轴的能力？
: 那就是说不是车企不能做到，而是不愿意做到？是定位问题？
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FROM 117.136.0.* - 这是EDL的作用啊，车托之家叫电子辅助
【 在 lixin7895123 的大作中提到: 】
: http://www.autohome.com.cn/tech/201103/170764-2.html
: 可是在这个测试里，2.7的和4.0非VX NAVI车型的普拉多都是只有电子限滑，但是前者用低速四驱也过不去对角滑轮，后者低速四驱能过去啊
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FROM 117.136.0.* - 扯淡
EDL 是电子差速锁，Electronic Differential Lock
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: EDL不就是电子限滑差速器的缩写么，我们本来就在讨论轮间限滑——看清楚标题再喷好么
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FROM 218.213.85.* - 我比你清楚
你器和锁都分不清
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 呵呵，你不知道这些所谓的电子限滑技术都是在ESP的基础上，利用开放式差速器，通过修改ABS制动控制算法来实现的么？
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FROM 218.213.85.* - 差速器是允许两个输出轴差速存在，差速锁是差速器上配备的装置，用来消除两个输出轴的差速
EDL 实现的是锁的功能, 正如它的名字所描述的
你器和锁都分不清还喷个毛线
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 笑话，你清楚什么啊，工作原理都没搞明白
: 什么电子xxx“器和锁”的——都是基于ABS制动动作部件，利用开放式差速器，利用ESP的传感器信息，加上控制算法来实现的
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FROM 218.213.85.* - 哥科普你一下 edl 起源和工作原理
【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 呵呵，你对技术的理解就停留在那些技术名词上么？
: 来吧，你说说EDL都有啥组成部件，工作原理是什么样的
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FROM 218.213.85.* - 这是大众话的，要找找大众
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 你这图画错了吧，部件名字都没标对
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FROM 218.213.85.* - ssp 171 的牙都老掉了，20年前的东西
我贴的图是 ssp 374 的，其实也够老的了，但比171还是能近个10年吧
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 我看的原版图是大众科普教材里的, Antiblockiersystem (Teves) 20Gi mit elektronischer Differentialsperre (EDS)，编号SSP-171
: 跟你这个不一样啊
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FROM 218.213.85.*