劝你仔细考虑一下。我不是清华的， 但是在读书期间和长安打过不少交道，觉得长安是吹牛皮比较厉害，真实水平不匝地。据我所知，长安的几个项目都是外包给国外的设计公司做的，而且从设计质量上来看，也不是很过关，反正我的同事研究过雷蒙，呵呵，短短的一天内就发现了很多问题，设计上的，制造上的。

而且长安是个老国企，老国企有的那些缺点它都有，对了，如果你真要去那赶快学会重庆话，否则你总是会被当作外人。

如果你有选择，我还是建议你去长春的汽研所，那里学到的东西应该更多。另外听说福特要在南京和长安合作搞个技术中心，这倒是值得考虑的。


【 在 goodfly (goodfly) 的大作中提到: 】
:     04.12.26~05.01.01这一个周的时间，和nugentle一起到重庆长安面试，顺便参观了
: 长安的汽车工程研究院，颇有一些感受，原意与大家共享。
: 缘何要去长安
: ...................
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FROM 12.173.204.*

    这次去长安，恰逢bruder去长春出差，就一起回去了。所以长安印象最初的是由他
灌输的。呵呵。
    到了之后，负责博士后工作/博士以及名校硕士招聘的王宓愚老师和周舟博士（力学
系4字班师兄）将我们安排在长安宾馆，随后在晚饭时给我们介绍了长安的一些情况。他
们在介绍时，也是不时地告诉我们，长安是一个很大的国企，带动了重庆市60万人的就业，
这样一个大企业，肯定会有各种各样的官僚风气等。但是，长安又是一个非常注重企业内
部管理的企业，在生产、研发、销售等方面也在向国外的大企业学习。他们的评价就是：
一个大国企，机制学外企（大意）。至少从王老师负责的高层次人才引进的工作来说，我
觉得他们并不像大家想象中的那样僵化，而是非常灵活和务实。
    第二天去了周舟师兄的办公室，也就是现在研究院的办公地点。感觉工作井然有序。
人事部就在同一座楼的三层，人很多，可以看到大家都很忙，肯定没有有些人心目中那些
人浮于事，一杯茶、一张报纸混一天的情形。
    接下来的面试，我和nugentle是分开，他到底盘所和试验所，我到发动机所（动力传
动系统都归口发动机所）。我去的时候他们正在讨论新一款发动机出现的问题，几位主管
副院长都在。我的面试也被一再推迟……接下来就是几位副院长过来面试我，好紧张……
给我的感觉是，企业关心的和我们在学校关心的肯定不一样。一位副院长就给我说，你要
有足够的心理准备，在学校你们是重点解决理论问题，在企业就要解决实际问题，真正做
出产品来给企业挣钱。这可能也是研究生就业的时候需要解决的一种心态。

    我自己都觉得很乱了……
    接着来。
    在重庆的几天中，我感觉到强烈的长安气氛。这个企业对于这个城市来说实在是太重
要了。而且到处都有长安的痕迹。
    这样的企业，一方面自己的综合实力很雄厚，另一方面也会得到政府的大力支持。这
两方面相辅相成，肯定会对企业发展产生强大的推动力。这也是我看好长安的一个重要原
因。
    还有，我们往往对国企有偏见，仿佛国企就是人浮于事、僵化、人际关系复杂、不重
视人才的代名词。其实，长安除了人际关系可能复杂以外，其他几个方面基本上没有（个
人感觉）。而且，要明白并不是所谓的外企、民营企业就没有复杂的人际关系。只要是与
社会相关的行业，就会有复杂的人际关系，关键是看自己如何对待，尤其是如何对待名利。


【 在 goodfly (goodfly) 的大作中提到: 】
:     其实，我们确实发现长安现在的实际水平还不算强，但是我们也应该看到她在一点点
: 进步，她在努力做自己的东西，她有自己独立的发展思路而不用受外部力量（主要是外资）
: 的干涉。这些比上汽、一汽大众、东风要好得多。尤其是现在吹得比较响的东风，虽然号
: ...................
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修改:goodfly FROM 166.111.141.*
FROM 166.111.141.*

    通过几天的了解，我觉得长安的发展思路可以概括为：
    1、立足于自主开发。尹家绪老总说，“自主品牌，从今天开始，从我开始”。每年长
安投在研发上的资金非常多，几乎占其总盈利的90%（听来的，没有核实，据说去年盈利10
个亿，研发投入9亿）。这种决心和魄力是相当让我震撼的。我在长安的时候，听说尹总在
年底博士座谈会上说，尽管公司实行“成本风暴”行动，准备在2005年削减开支15%，但是
研发的投入会比04年继续增长。
    2、从委托设计到自主设计到自我设计。第一阶段是跟着国外设计公司走流程；第二阶
段是自己主导设计过程，相当于资源整合和协调，做好标准和要求；第三阶段是大部分工
作由自己的研发人员完成。我觉得长安正处在从第一阶段向第二阶段过渡的过程。同时，
技术的积累也为第三阶段作了铺垫，并能作部分工作了。
    3、合资和自主开发齐头并进，以合资养自主，以自主为主。这个与一汽和一汽大众
的关系还不一样。据我所知，一汽大众在一汽集团很拽，这个与长安对铃木、福特的控制
力不可同日而语。（有熟悉一汽情况的请批评）
    4、拓展产品系列，以长产品线来抵御单一产品的风险。从微型车、家庭轿车到中高级
轿车，还有商用车。如果以后重庆市能够支持长安和红岩进行合并重组，会有一个大的汽
车集团屹立在中国西南的。
    5、从具体的产品开发过程来说，是先做车身，接着作发动机，最后去搞底盘。基本上
定位在传统的机械系统，对汽车电子的涉及比较少。

    我觉得有一些问题：
    1、研发投资的利用效率比较低。虽然大把大把的砸钱，队伍的培养并不快。
    2、对委托设计的项目，学习能力不够强，导致被委托方哄抬物价，或者没有给足相
应的技术数据等现象的发生。
    3、对汽车技术发展趋势把握不够，或者说关心不够。
    4、对奇瑞模式不屑一顾。可能是出于竞争对手的原因，对奇瑞基本上不屑一顾，但
是我觉得奇瑞模式有很多值得学习的地方。


【 在 goodfly (goodfly) 的大作中提到: 】
:     这个地方可能是我们最关心的地方。说一些我了解到的情况。
:     1、职能部门
:     研究院共有车身所、底盘所、电装所、发动机所、CAE所、试验所、工艺所、？和科
: ...................
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