主持人：刚才金总和许总已经把最新研制的那台具有国际先进水平的发动机的神秘面纱揭开了。也许我们媒体的朋友们会有这样的疑问，它是怎样一个原理？又有怎样的一种性能呢？请许总为大家详细地介绍。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：首先各位新闻媒体界的朋友、各位来宾上午好！很高兴我们在北京又见面了。大家都亲眼目睹了奇瑞汽车工程研究院这款最新的杰作，这也是代表了世界一流水平的柴油机和汽油机。允许我就这两款发动机的性能做一个简短地介绍。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：每一个技术都可以写成一本书，里面有很多的书集成在一台发动机里面，我只能做一个简短地介绍，尽可能解释清楚。飞跃科技、飞跃国际是这一次奇瑞汽车北京车展的主题，也是汽车工程学院一贯追求的目标，我们的目标是具备世界一流技术，拥有自主知识产权，研发时代顶尖产品，打造世界的驰名品牌。发动机是汽车的心脏，它的技术水平也代表了整车的技术水平。从2002年开始我们在发动机与世界著名的奥地利AVL公司合作开发了三个最新的发动机的家族，总共是18款新型的发动机。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：简单地介绍这18款汽车系列1和汽油机系列2和柴油机系列，今天我们带来的是2.0L DVVT涡轮增压缸内直喷发油起动机。它继承了世界上顶尖的发动机技术，有四种最先进的技术，第一是废气涡轮增压功能TCI，还有汽油缸内直喷DGR，双可变气门正时还有DMF。首先是废气涡轮增压中的TCI，这个技术在世界上很成熟了，各大的主要汽车厂商都是用在高端的发动机上面。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：中国有一家公司刚刚开始采用大众的宝来，据说产量不是很高。我们这个技术有一些独特的特点，首先左边是一个系统的简单示意图，这个地方有一个发动机，有进气和排气系统，排气系统的尾气有大量的能量，普通的发动机里面这些能量就放弃了，用涡轮增压就是用涡轮叶片转动，有一个离心式的空气压缩机，压缩的目的使空气的密度增加，后果使空气的压力和温度提升，压力越高温度越高，密度越高，在2.0L的排气量的发动机里面可以吸进相近3升的空气量，吸进了更多的空气量就可以多喷油，燃烧的时候可以产生更大的扭矩，2.0L可以产生V6的动力。
缸内直接汽油直喷DGI，这是100个大气压，通过高压油轨和喷射器直接喷入燃烧室内，与空气在缸内均匀地组合和燃烧，提高了燃油的经济性，降低了有害物体的排放，增强了机械的动力性，这是世界最新的油机技术。在日本欧洲刚刚推出产品，在国内还没有。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：进排气突轮轴可变门正时DVVT，进气门是为了吸入空气，排气门是为了把空气排放出来，有一个开放的时间，按照燃烧的要求有一个最佳的开放时间。得到最佳充气效率的进气阀和排放阀的时间是不一样的，为了能够在最佳的效果达到最佳的转速，凸轮轴在不停地变，VVT系统通过油压的活塞移动，改变齿轮的移动，通过这一点我们可以随意改变进气和排气的的剂量，一般世界上最流行的是进气凸轮轴，但是进排气都有的凸轮轴在国际上这大概只有一台就是宝马的发动机，而且用得很少。两个在一起，不但是废气和排气都可以控制，还有重要的一点，在排气系统系统快关门的时候，排气阀就打开了。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：由于开阀和闭阀都可以控制，就可以降低油耗。我们的发动机是机械的缸连式，这个系动可以带来很多的好处。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：第四项技术双质量飞轮DMF，往往一个飞轮只是一个铁疙瘩，在双质量的飞轮里面结构比较发展，它由两片飞轮中间通过一片弹簧链接，减轻来自发动机和变速箱的极速效益，我们在设计双质量飞轮的时候，也是把它和信号轮和启动齿圈集合成一体，充分利用了发动机的空间。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：这一台发动机还有很多其他的笔式点火线圈，很多其他的世界一流的技术在里面，时间的关系我们没有办法一一介绍，为了让大家能够看得清楚，我们把关键的地方都切开了，什么叫汽油直喷。这一次决定这两台发动机不参加国际车展，只是在新闻发布会上展出一下。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：这样的高度集成的发动机给我们带来什么样的性能呢？是直列四缸4冲程16气门双顶置凸轮轴汽车发动机，这是世界上最顶尖的发动机的构造，它的吸气是涡轮增压中冷吸气，供油是高压油轨供油，直喷，高压是83毫米，行程是90毫米，77KW/L，最大的扭矩1800抓的时候有290，深扭矩是145扭矩，这样的发动机产生这么大的动力，燃油的积极性是非常好的。因为增加了很多可变的东西在里面。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：我们瞄准的是国际市场，排放方面都是欧式开发，现在已经达到了欧式排放的标准。钢体的材料是铝合金。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：轿车的柴油发动机在中国是孔雀，1.9LHSDI柴油发动机，他是三项世界顶尖柴油机的技术，他是高压共轨缸内直喷，可变式废气涡轮增压中冷，外部废气再循环。它具有柴油机所有的优点，开起来像汽油机一样，没有噪音，没有黑烟。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：以上三个技术构成了我们这款柴油机主要的技术指标。首先讲一下高压共轨直喷，CRDI。在数毫秒的时间内最多分5次直接配入缸内，精确控制多次的喷射可以达到优化燃烧的功能，降低油耗、降低氧化氮，消除黑烟等等，进一步提高了燃油的经济性和扭矩的同时，实现了与汽油机的低排放大功率。取消了好多的柴油机的缺点。五次喷射都是精确地控制，有一个是消除振动噪音的，有的是消除黑烟的。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：可变式涡轮增压中冷VNT，与普通的涡轮增压相比，有可变喷嘴式增压器通过废气冲击涡轮叶片的喷嘴导向的改变，扩展了增压器的流量范围，在不同的工况下，按需求调整出最佳的近期增压压力和排气普压，在增大发动机的功率和扭矩的同时，柔性控制空燃比，减少二氧化氮和颗粒物的形成，改善燃油经济性。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：第三个技术，外部废气再循环EGR五，发动机的中心处理器根据发动机的工况来决定EGR阀的开关时间，当EGR阀开的时候从排气里面引出部分的排放完的高温废气，这些废气经过EGR的冷却器降温，送回到进气气管里面，与进气新鲜空气混合，含量量要比新鲜空气的含氧量少，可以抑制燃烧速度，降低最高的燃烧温度，空气里面的氮气跟空气周的氧气的减少了氧化氮的形成，使燃烧更加平稳，有更多的氧化物被充分地氧化，抑制了废气的更多声称。
奇瑞汽车工程研究院院长许敏先生：发动机的参数，是1.9LTDI，排量1.9L，之列4缸4冲程16气门双顶置凸轮轴柴油发动机，吸气方式是可变式涡轮增压中冷，燃油共计高压共轨燃油直喷，最大功率是95KW＠4000rpm，最大的扭矩是271N.m＠2000rpm，油耗每千瓦小时在2.05克左右，百公里大概是5到6克左右的燃油，超车很快，1000转的时候160微米，排放达到了欧4标准，采用了大量的新技术，材料是铝合金的构造。谢谢大家！
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