汽车业缺的不止是研发人才
| 21世纪人才报 |
经过近几年“井喷”式火爆发展后，尽管国内各汽车企业越来越感到市场竞争的压力：车价一路下滑，利润严重缩水，但是他们仍然对国内的汽车行业充满信心。他们相信，随着人们消费观念的改变和富裕人群的快速增大，国内汽车业即将驶入发展的“高速路”。
最缺研发和销售人才
汽车行业在过去的几年当中飞速发展，尤其是国内市场的增多也吸引了很多外来投资者，使这些外国品牌在中国有了很好的发展。而2006年取消配额、降低关税以后，大门彻底向海外汽车品牌敞开，激烈的竞争在所难免。实际上，无论是国内还是国外的汽车企业现在都已经开始秣马厉兵，前哨战从人才的争夺战打响。
据北京现代汽车公司人力资源科科长赵耀平介绍，今年现代的招聘计划接近1200人。北京吉普汽车有限公司每年引进的人才也保持在3位数。北汽福田公司近年来共举行了40余次招聘会，在社会上招聘了1800余名员工，去年吸收了800多名新员工，其中绝大部分是应届毕业生。去年华晨金杯也招收新员工1000多人……但是，从人才市场的反馈情况来看，汽车人才的供应明显乏力。
专家预测，今年国内的汽车总产量将超过400万辆，届时我国将成为仅次于美国、日本、德国的第四汽车生产大国。但这一行业正面临着严重的人才缺口，来自中华英才网的最新统计数据显示，1999年到2000年每个月汽车人才的招聘量只有几百个，这个数字到了2001年、2002年已经有了一个质的飞跃，达到了几千个，而且是居高不下。专家预测，仅上海在未来10年内将需要6万汽车人才，15年内将达到10万，但目前这类人才还不到2万。
中华英才网的专家用“奇缺”来形容目前汽车业人才的不足，其中最缺的便是汽车研发人才。由于我国的汽车大多缺乏自主知识产权，所以国内的汽车企业为了在以后的竞争中站稳脚跟，往往把研发人员的招聘工作作为重点，也是各大企业争夺的重点。
据统计，汽车销售人才的需求紧跟汽车研发人才之后，特别是从事品牌形象建立、品牌策略方面执行的人才很缺乏。上海国际汽车城人力资源有限公司副总经理周惠光透露，随着中国入世，国际商家进入中国汽车市场，相对于生产制造环节，汽车的相关售后增值服务环节对人才的需求也将越来越大，除了销售类人才如销售区域经理、汽车调研经理、汽车按揭经理、风险控制经理、区域促销主管等人才需求量很大以外，销售分析师、互联网/车展主管等汽车营销类的新岗位也层出不穷。仅汽车维修方面，据教育部提供的数据显示，我国汽车维修人才，全国需求量在100万人左右。人才的紧缺自然使薪水高涨，据了解，汽车维修企业中高级技工月底薪一般6000元以上，月收入一般在1.2万至1.5万元，如果擅长修理进口车及新款车，月薪更高。据上海市劳动和社会保障局的最新统计，与汽车研发相关的运输设备测试技术人员年平均工资达到50322元，与汽车零部件采购相关的运输设备配件采购人员年平均工资达到51305元，与汽车制造维护相关的运输设备质量工程师年平均工资达到51345元。
为寻人才绞尽脑汁
吉利集团的管理、销售和研发三大总部从宁波迁往杭州曾在业界引起很大轰动，而就其搬迁原因，吉利集团品牌形象部雪柯称：“最重要的一点就是为了提升企业形象，以吸引更多优秀的汽车人才来吉利工作。”他说，以前吉利曾重金 聘请国内知名汽车专家来宁波工作，由于工作和生活环境过于艰苦而导致许多高级人才流失。杭州地理位置优越，又拥有内地一流的大学，更有利于吉利集团广纳人才。
从吉利的这一举动来看，为了招募急需的人才，汽车企业用尽了各种招数。以前的汽车企业招聘会往往都扎堆到大学，特别是一股脑地集中到像清华这样的知名工科院校。但是，随着汽车企业的胃口大开，需求的人才也趋于多样化了。北京现代的赵耀平说，北京现代产能的不断提高，每年都需要大量的操作性技术工人，今年底将会增加300人，这无疑给大批的中专甚至是技校的毕业生提供了就业机会。
除了常规的校园招聘外，从市场上寻找有经验的人才已成为汽车企业的共识。东风标致的人力资源经理鲁军介绍，从市场上招聘人才有很多的渠道，比如说网上招聘，或者是高级人才用猎头推荐，在汽车企业里已经被普遍采用。这些举措促进了汽车人才的流动，原上海大众总经理投身吉利，原一汽大众总经理也到上海的一家合资变速器厂做了总经理。北汽福田的十余位副总经理中，有五六位是外聘的,许多下属生产厂的一把手也是招聘而来的。而海外招聘可以说是目前汽车行业招聘挺新鲜的一点，奇瑞曾经派了一个很大的团到汽车名城底特律去招人，将底特律福特公司高级顾问工程师、发动机资深专家许敏博士以及美籍发动机制造专家张林博士招至麾下。
由于国内汽车人才培养跟不上市场的需要，很多汽车企业已经着手自己培养人才，奇瑞公司目前已同清华大学、上海交大等近100所高校、近200家中等职业学校保持常年合作，实现校企联办，共同培养人才。上海通用汽车公司与上海交通大学、同济大学、上海大学签署了人力资源合作协议，校企联合培养汽车人才。长安集团提出了“三年再造一个长安”计划后，生产规模的扩大，自然会加倍招兵买马。据介绍，长安集团每年招人都超过1000人，且逐年增多，招的主要包括汽车设计、制造、电子等本科以上人员，还需大量高级技术工人。但面对重庆本地无法提供如此大量的汽车人才，长安集团只好自建职业学校和技工学校。
人才要求一专多能
由于汽车制造工艺的复杂性，汽车生产厂家和销售企业对汽车人才的要求非常高。清华大学汽车研究所副所长陈全世指出，汽车行业的发展需要大量的复合型人才，以汽车的研发人才为例，不但要具备机械制造技术，还要懂社会学、美学等相关知识，其设计出来的汽车才能够在技术上过硬，外型上美观，性能上更具人性化。
记者从某汽车人才招聘网站上看到，某公司招聘产品设计开发工程师，就要求大学以上学历，汽车工程或机械等相关专业毕业；有2年以上汽车行业产品设计与开发相关工作经验；具有德语四级证书且能用德语进行工作交流；有良好的英语交流能力和独立的计算机应用能力。
就营销管理人才而言，他们既需要具备汽车营销的实战经验，还要懂得金融、保险、公关、售后维修、汽车保养等知识，只有这样才能为消费者提供一条龙的服务。但是，目前许多高校的专业设置太单一，没有对学生们有意识地进行综合素质的培养，他们的知识结构与市场需求有较大的差距。
据行业研究报告显示，电子商务将会成为入世后中国汽车工业发展的十大趋势之一，而目前国内能够通过Internet完全实现“信息咨询、材料采购、订单处理、汽车销售、整车配送、配件供应、售后服务”的企业几乎没有。未来5年，市场对这类复合型IT人才的需求必然出现上升趋势。
就技能型人才而言，从汽车的制造，到最后的售后维修服务，都需要大量的技能型人才。
周惠光表示，一线的技能型人才一直都是汽车行业紧缺的人才，企业对他们最基本的要求是实用，不仅掌握生产技能，而且还能在生产线上指导一般的操作工。某公司招聘现场质量工程师，就要求大学本科学历，电机或机械相关专业；英语听、说、写应用熟练；2年机械制造工艺或质量控制工作经验，熟练运用质量分析工具。
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