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quxz (quxz) 于 (Sun Jan 16 18:55:21 2005) 提到:
RT
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elep0 (大象 为什么我预约的书总是不还) 于 (Sun Jan 16 18:56:48 2005) 提到:
似乎在轮胎前面有堆积效果
这样刹车效果会更好
【 在 quxz (quxz) 的大作中提到: 】
: RT
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easy17 (17) 于 (Mon Jan 17 07:31:39 2005) 提到:
不知道你说的好是指什么说的，
如果单指刹车距离来讲，ABS并没有绝对的作用，
有时候可能减少，有时候增加刹车距离，
在车辆行驶过程中，方向和刹车是同等重要的安全措施，
ABS就是要兼顾这两方面的一种措施。
【 在 quxz (quxz) 的大作中提到: 】
: RT
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simulinking (为祖国健康工作50年，为老婆健康服务100年) 于 (Mon Jan 17 11:50:01 2005) 提到:
abs在刹车距离上面还是有优势的，毕竟ABS基本上能够把实际的附着系数控制在最大附着系数附近。
为什么越野路面要关掉，可能是因为在越野路面，比如说沙石路面上，滑动摩擦系数比滚动摩擦系数更大的缘故
【 在 easy17 (17) 的大作中提到: 】
: 不知道你说的好是指什么说的，
: 如果单指刹车距离来讲，ABS并没有绝对的作用，
: 有时候可能减少，有时候增加刹车距离，
: ...................
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easy17 (17) 于 (Tue Jan 18 07:33:06 2005) 提到:
这个我实在没法同意，我知道地面制动力和滑移率之间的那条曲线，
曲线大概在刚刚抱死的时候地面制动力是最大的。。。
如果你说越野路面是滑动摩擦系数比滚动摩擦系数大，那
一般路面是不是滚动摩擦系数比滑动大，显然是太不严谨了。。
据我所知，ABS的开发目的是为了保证在紧急制动的情况下保持方向
的稳定性，至于加长还是缩短刹车距离并不是主要的设计目的，因为路面的情况
确实很复杂，不可能兼顾的很好。
【 在 simulinking (为祖国健康工作50年，为老婆健康服务100年) 的大作中提到: 】
: abs在刹车距离上面还是有优势的，毕竟ABS基本上能够把实际的附着系数控制在最大附
着系数附近。
: 为什么越野路面要关掉，可能是因为在越野路面，比如说沙石路面上，滑动摩擦系数比滚
动摩擦系数更大的缘故
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buggy (新水前的虫子) 于 (Tue Jan 18 09:18:29 2005) 提到:
这个我也不大同意。
在一般路面上，并不是车轮刚要抱死的时候制动力最大
汽车理论上写了相关的东西，车轮在滑移15％－20％时制动力最大
现在的ABS应该能够应付大部分路面，使其减小制动距离，同时具备转向能力，这点应该是没有问题的
越野路面不用ABS，也许是因为路面状况比较复杂，例如当轮胎遇到石块弹起又落地的时候，ABS的ECU很难判断轮胎是否真正抱死，如果连续判断错误，可能会造成严重的后果的
【 在 easy17 (17) 的大作中提到: 】
: 这个我实在没法同意，我知道地面制动力和滑移率之间的那条曲线，
: 曲线大概在刚刚抱死的时候地面制动力是最大的。。。
: 如果你说越野路面是滑动摩擦系数比滚动摩擦系数大，那
: ...................
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sendohh (仙道—妖狐) 于 (Tue Jan 18 09:21:07 2005) 提到:
我觉得这个说得有道理
【 在 buggy (新水前的虫子) 的大作中提到: 】
: 这个我也不大同意。
: 在一般路面上，并不是车轮刚要抱死的时候制动力最大
: 汽车理论上写了相关的东西，车轮在滑移15％－20％时制动力最大
: ...................
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simulinking (为祖国健康工作50年，为老婆健康服务100年) 于 (Tue Jan 18 12:49:41 2005) 提到:
abs绝对是能够缩短制动距离的，这个你要是在冰雪路面上试一试就知道了
可以说，为什么ABS能大行其道，就是因为ABS既能够缩短制动距离，又能够保证制动时候的可操纵性，要是只是为了保证可操纵性而放弃制动距离，那就不一定需要ABS了，点刹就可以了
【 在 easy17 (17) 的大作中提到: 】
: 这个我实在没法同意，我知道地面制动力和滑移率之间的那条曲线，
: 曲线大概在刚刚抱死的时候地面制动力是最大的。。。
: 如果你说越野路面是滑动摩擦系数比滚动摩擦系数大，那
: ...................
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gladglad (宝贝儿，保重身体，平安快乐!) 于 (Tue Jan 18 17:15:43 2005) 提到:
【 在 simulinking (为祖国健康工作50年，为老婆健康服务100年) 的大作中提到: 】
: abs绝对是能够缩短制动距离的，这个你要是在冰雪路面上试一试就知道了
: 可以说，为什么ABS能大行其道，就是因为ABS既能够缩短制动距离，又能够保证制动时候的可操纵性，要是只是为了保证可操纵性而放弃制动距离，那就不一定需要ABS了，点刹就可以了
前面说的很有道理,呵呵,其实就是这样的
但是后面的一句话肯定不行. ABS要保证紧急情况下的制动和操作性
你平时开车可以点刹,但是紧急情况下神经紧张,基本都是踩死了
或者点刹也控制不好刹车抱死的临界点啊.
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yyiun ( ) 于 (Tue Jan 18 17:57:05 2005) 提到:
那你解释下，ABS除了点刹还做什么？
ABS点刹的频率是脚能模拟的出来的吗？开玩笑吧，呵呵。。。。
冰雪路面上可以缩短，那刚下的雪，雪下面是土路，你认为呢？
路面有很多种的。。。。
【 在 simulinking (为祖国健康工作50年，为老婆健康服务100年) 的大作中提到: 】
: abs绝对是能够缩短制动距离的，这个你要是在冰雪路面上试一试就知道了
: 可以说，为什么ABS能大行其道，就是因为ABS既能够缩短制动距离，又能够保证制动时
候的可操纵性，要是只是为了保证可操纵性而放弃制动距离，那就不一定需要ABS了，点刹
就可以了
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simulinking (为祖国健康工作50年，为老婆健康服务100年) 于 (Tue Jan 18 19:08:43 2005) 提到:
你误解我的意思了：）
【 在 yyiun ( ) 的大作中提到: 】
: 那你解释下，ABS除了点刹还做什么？
: ABS点刹的频率是脚能模拟的出来的吗？开玩笑吧，呵呵。。。。
: 冰雪路面上可以缩短，那刚下的雪，雪下面是土路，你认为呢？
: ...................
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laughcold (^Q^) 于 (Tue Jan 18 21:22:27 2005) 提到:
这个说的很正确，
ABS的控制是通过采集每个车轮的轮速再对其制动油压进行控制的，
越野车在平坦路面行驶时，进入ABS状态没有任何问题，
但到了砂石路等颠簸路面时，由于车轮不能一直与路面接触，并经常受到外力影响，
轮速信号可想而知是很不稳定的，也就不能进行正确的计算
举一个很简单的例子，当ABS的开关打开时，
冲入颠簸路面的越野车即使不踩制动踏板，ABS也很有可能对其进行增减压控制的
【 在 buggy (新水前的虫子) 的大作中提到: 】
: 这个我也不大同意。
: 在一般路面上，并不是车轮刚要抱死的时候制动力最大
: 汽车理论上写了相关的东西，车轮在滑移15％－20％时制动力最大
: ...................
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lfcf (新时代的好男人*双子星) 于 (Tue Jan 18 22:16:53 2005) 提到:
其实越野车越野行驶时
重要的不是制动
而是启动，呵呵提供足够的附着力
呵呵
【 在 laughcold (^Q^) 的大作中提到: 】
: 这个说的很正确，
: ABS的控制是通过采集每个车轮的轮速再对其制动油压进行控制的，
: 越野车在平坦路面行驶时，进入ABS状态没有任何问题，
: ...................
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gladglad (宝贝儿，保重身体，平安快乐!) 于 (Tue Jan 18 22:22:31 2005) 提到:
根本就是两码事
启动的时候重要的就是启动,需要制动的时候重要的就是制动
同一时刻二者没有冲突
【 在 lfcf (新时代的好男人*双子星) 的大作中提到: 】
: 其实越野车越野行驶时
: 重要的不是制动
: 而是启动，呵呵提供足够的附着力
: ...................
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lfcf (新时代的好男人*双子星) 于 (Tue Jan 18 22:37:36 2005) 提到:
越野路面重要的是提高附着力
不会太过于担心制动的距离
等什么的
因为基本上很容易就会停下
所以越野汽车的越野路面的abs很少有研究
意义可能不是太大
研究地面通过性到时非常重要
也很多
【 在 gladglad (宝贝儿，保重身体，平安快乐!) 的大作中提到: 】
: 根本就是两码事
: 启动的时候重要的就是启动,需要制动的时候重要的就是制动
: 同一时刻二者没有冲突
: ...................
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lofuture (在他乡~抵抗寂寞和孤独) 于 (Tue Jan 18 23:43:51 2005) 提到:
【 在 easy17 (17) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 大家讨论一下为什么越野路上不用ABS反而比用ABS要好
: 发信站: BBS 水木清华站 (Tue Jan 18 07:33:06 2005), 站内
:
: 这个我实在没法同意，我知道地面制动力和滑移率之间的那条曲线，
: 曲线大概在刚刚抱死的时候地面制动力是最大的。。。
: 如果你说越野路面是滑动摩擦系数比滚动摩擦系数大，那
: 一般路面是不是滚动摩擦系数比滑动大，显然是太不严谨了。。
: 据我所知，ABS的开发目的是为了保证在紧急制动的情况下保持方向
: 的稳定性，至于加长还是缩短刹车距离并不是主要的设计目的，因为路面的情况
haha，ABS是把附着系数控制在最大附着系数附近的，
其实我觉得ABS有两个作用，
1就是制动防抱死，2是提供制动效率。
制动防抱死就是避免抱死散失转向能力，
而这其实和制动效率的提高是统一的。
只有利用附着系数高了，才能提供大的制动力和侧向转向力。
: 确实很复杂，不可能兼顾的很好。
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: 【 在 simulinking (为祖国健康工作50年，为老婆健康服务100年) 的大作中提到: 】
: : abs在刹车距离上面还是有优势的，毕竟ABS基本上能够把实际的附着系数控制在最大附
: 着系数附近。
: : 为什么越野路面要关掉，可能是因为在越野路面，比如说沙石路面上，滑动摩擦系数比滚
: 动摩擦系数更大的缘故
:
:
:
: --
: 听说吃糖会使脾气越来越大，
: 我想娶个淑女，
: 她可以喜欢吃糖，但不可以脾气大。。
:
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: ※ 来源:·BBS 水木清华站
http://smth.org·[FROM: 221.217.141.*]
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lofuture (在他乡~抵抗寂寞和孤独) 于 (Tue Jan 18 23:47:59 2005) 提到:
【 在 buggy (新水前的虫子) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 大家讨论一下为什么越野路上不用ABS反而比用ABS要好
: 发信站: BBS 水木清华站 (Tue Jan 18 09:18:29 2005), 站内
:
: 这个我也不大同意。
: 在一般路面上，并不是车轮刚要抱死的时候制动力最大
: 汽车理论上写了相关的东西，车轮在滑移15％－20％时制动力最大
haha,0.15~0.20是对的，不过那个时候也是车轮要抱死前的时候，...
: 现在的ABS应该能够应付大部分路面，使其减小制动距离，同时具备转向能力，这点应该是没有问题的
:
: 越野路面不用ABS，也许是因为路面状况比较复杂，例如当轮胎遇到石块弹起又落地的时候，ABS的ECU很难判断轮胎是否真正抱死，如果连续判断错误，可能会造成严重的后果的
:
:
: 【 在 easy17 (17) 的大作中提到: 】
: : 这个我实在没法同意，我知道地面制动力和滑移率之间的那条曲线，
: : 曲线大概在刚刚抱死的时候地面制动力是最大的。。。
: : 如果你说越野路面是滑动摩擦系数比滚动摩擦系数大，那
: : ...................
:
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: 新水楼前的那群虫子总是叽叽喳喳、嘤嘤嗡嗡地叫个不停
: 听得久了，我也跟着叫了起来
: 没想到，那群虫子却不叫了
: 于是，我就成了新水前的虫子
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: ※ 来源:·BBS 水木清华站
http://smth.org·[FROM: 221.211.132.*]
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lofuture (在他乡~抵抗寂寞和孤独) 于 (Tue Jan 18 23:50:47 2005) 提到:
^_^，pfpf，懂行人出马了。
乐乐同志，很久不见了，:0
【 在 laughcold (^Q^) 的大作中提到: 】
: 这个说的很正确，
: ABS的控制是通过采集每个车轮的轮速再对其制动油压进行控制的，
: 越野车在平坦路面行驶时，进入ABS状态没有任何问题，
: ...................
FROM 221.211.132.*