减振潜分monotube和twintube两种。由于中国的路面比较差，国内都是twintube的。减振器的工作原理就像下面说的，其外筒和悬驾连接，连杆和车身连接，连杆相对外筒的运动速度不同导致阻尼力不同。外界对车轮的冲击越大，相对速度就越大，阻尼力越高以迅速将振动转化为热能。现在先进的减振潜是可调的，并且连续可调，主要是靠改变工作液的流通面积而改变阻尼力。一般高级轿车，比如volvo s70，benz和bmw之类的车上才装这种减振器，原因是太贵了。国内还没哪个公司能做电控减振器，一是没有市场，而是对工艺，车间，工人的条件要求都比较高。下面提到的2级可调一般是机械方式调节。
【 在 sataco (贞 New Phantom) 的大作中提到: 】
: 轿车的悬架
: 出处：pcauto
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: 现代轿车的悬架都有减振器。当轿车在不平坦的道路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液会通过一些窄小的孔、缝等通道反复地从一个腔室流向另一个腔室，这时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，并被油液和壳体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是能随轿车运行的状态而变化，使悬架性能总是处在最优的状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级，根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。
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