液体的可压缩性较差，用于传递力用的较多，储存能量能力较差；
能量储存用气的比较多，现在很多液压机构的储能罐里面就是个气囊，靠气体压缩将能量储存；
你说的这种混合动力思路我倒是见过，上帝有个师兄在搞，叫油气混合动力。他用一个0.5立方米左右的大气囊代替油电混合动力的蓄电池，据说效果还不错。


【 在 colourrain (同志。。这是我的党费) 的大作中提到: 】
: 如果将发动机的动力直接转换成液压存储起来，然后根据情况释放可行吗？
: 这样的话最大扭矩会提高很大，而且能力消耗也会少很多呀，纯属奇思妙想，欢迎讨论
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nod.
现在听说伊顿在公交车上搞液压储能。一般的小车上没这个空间，而且液压的储能密度低。

【 在 quentinx2002 (quentinx2002) 的大作中提到: 】
: 你的考虑气体或液体的实际可压缩比，初步判断液化绝非经济选择
: 而且谁愿意坐在一个内压无穷大的定时炸弹上，这是安全性的问题
: 电液作为传动方式在大型机械有比较多应用，但是液压装置的密封，油路系统的体积，反应速度等等都是不可能的
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