试驾时间：近日
试驾地点：嘿嘿，我忘了
外观：嗯，比较协调。要说多么出类拔萃，那是太夸张了，但前脸比骏捷跑车强多了，
比起两厢凯越和F3的中庸，外形中隐含了一些科幻的因子，比较前卫，又不像塞纳有点
另类，很容易迎合2、30岁的年轻人的审美观。可以说是奇瑞目前的车型中，距离国际流
行趋势最近的一款了，尹工总算培养出一些艺术细胞了 。往路边一放，不要说回头率是
100%，连驻足率都是100%，被吸引的人们都会问，这车多少钱一辆？
嚯嚯，俺不会买这车，不关心价钱，但俺比较幸运，可以深入并蹂躏她！
敲敲全车的钢板，还算厚实，不过这是相对日系而言，比纯正德美系的还是差一点。
后视镜比较大，估计将来属于招风耳那一类，上面没有集成转向灯，不够时尚
205的固特异宽胎，铝合金轮毂看上去非常像MT东方之子的，我开始错觉借用东方之子的
呢，不过螺钉数是不一样的。虽然比东方之子小了两三圈，但是这么大的轮毂轮胎搭配
A3，并不觉得突兀，只是有一些运动特性而已。前后盘刹，前轮是通风盘，仔细检查了
一下刹车盘和刹车钳，比东方之子用的材质好太多了，就是后盘感觉偏小了一些。
打开机器盖，发现这是一台使用2.0新发的A3早期型号，换句话说，用的发动机就是484
F咯。试驾后的感觉，似乎1.8排量的481更合适一些，将来应该是主力型号。
机舱的隔音做得不错，底盘似乎没有安装护板（塑料的半甲都没有），布局和以前的车
型差异比较大！比如碳罐吧，别看东方之子机舱空空荡荡，居然放在备胎下面。A3更怪
，布置在发动机左前侧，奇瑞其他车型安装助力油或者防冻液储液罐的位置，油气这下
不都蒸发了？难道是因为，A3的研发团队和以前的车型开发者，没有太多的继承性？
进去试了试驾驶座和副驾，宽度尚可，绒布座椅操作和以前的手动型号完全一样，包裹
性挺好的，比较适合中等或中等偏胖的男士。头部空间不错，但是1米8以上的够呛。前
面座位的腿部空间非常充裕，配合大倾角的中控台，完全没有压抑感，居然比大一号的
思域还好 。副驾的气囊盖那么小，距离那么远，能起到有效防护作用吗？唉，不知为啥
，俺还是喜欢那种传统的直立式中控台，感觉更有安全感，实用性也更强一些。
方向盘的造型一般，仪表盘的速表直径真大啊，仅仅是披着马皮的鹿，好像没有必要如
此突出强调运动性吧。虽然今天是阴天，仪表的液晶显示还是挺清晰的，应该没有06款
东方之子那样严重的隐患了。中控台上的各种开关按钮布局还算规整，就是习惯了传统
的车型，开始用着有点不顺手。
总之，内饰的设计虽然有点点前卫，但还算中规中矩，估计争议不会太大。但做工与用
料嘛，俺个人意见是，如果早期的量产型号，内饰能达到最近改进过的07款A5的水平，
那就算白鼠们捡了个大便宜咯
电动窗的开关做工凑凑活活，不算很好用。电动窗升降的速度中等偏慢，至于质量如何
，将来就看小白鼠们的运气咯（这可是奇瑞多年的软肋）。
挡杆握把类似A1的新潮设计，体积大不少，做工不是太好。但是，比起那个不上档次的
手刹仍然强一些。手刹还是传统的钮杆式，用起来虽然顺手，但离身体远了一点点。
一关门，K，没关严！后来下车试了各个门，就属驾驶侧的门最不好关了，要用比较大的
力量才能关上，力道轻了绝对不行。后门的把手都知道啥设计了吧，其实，也不好关，
只是推门变成了摔门，可能因为距离远，作用力矩大，反而好关一点？
也许，将来大批量生产的时候会修模或者调整装配，但历史反复证明，奇瑞车型胎里带
来的毛病或多或少会留点后遗症，小白鼠们试车的时候千万要注意这点。
试完前座试后座，咔咔，很意外！
别看只有2.55米的轴距，1.8米之下的男性，都不会觉得腿部空间局促。头部空间也比A
5强得多！也就是说，坐4个成人的时候，反而会比2.6米轴距的A5更舒适一些。呵呵，当
然了，宽度有限，后座3个成人还是挤。可惜，座椅仍像A5那么平直，不知道跑长途会不
会导致腰部疲劳。别看轴距是标准的A级车，后座中央居然还有折叠扶手和杯座，是不是
奇瑞暗示准车主们，这不是为坐5人设计的啊？
看到内部空间充裕，外形又是2厢半设计（这是奇瑞设计的第一个像样的屁股 ），俺想
，后备箱空间说不定很狭小呢
让人用遥控开了后备箱，居然小小吃了一惊！虽然和那些大屁股的长辈们比起来，A3的
后备箱空间算比较小的了，但仍然出乎意料的大，达到了一般3厢车的水准。估计可能和
思域一样，是通过减薄后座椅扩大后备箱空间的。但是，A3的发动机舱比思域大多了，
没有那么BT的紧凑。合理的机舱间隙+非常充裕的后备箱空间，看来这几年来奇瑞的A、
B级车慢慢形成了自己中国特色的设计风格和理念。后备箱盖的支撑也是液压杆的，比前
辈们上档次了 ，其实，这东西没几个钱啊，不信你去查查，连夏利这么低档的经济型车
都配了。
其实，这些外在的东西，各种谍照已经揭示很多了，但A3到底是骡子是马呢？要我说，
像前者更多一些
遥控钥匙，还是传统的一体式，体积偏大，不够别致。
打着发动机，怠速声音不大（后来看到，喷出的蒸汽一会儿就把地面湿润了脸盆那么大
一块）。
起步。
一档二档比较好挂，技术总监说档位清晰，有德系车的吸入感。俺没这种感觉，好像和
东方之子好挂的时候差不多，奇瑞的排挡似乎也没更好的了。但是三挡呢，A3的三档很
不好用，也许有个人习惯问题，但我觉得是开过的车型中，最不舒服的（3档不好挂的可
不多啊），有当年试驾A1的那种感觉，是不是因为都没磨合好呢？A3的4、5档还凑活。
除了档位，刹车、离合、油门和方向的力度大小、软硬、高低都不错，没有任何不适感
。
刹车，倒不是那种硬邦邦，一点就有的，也算不上渐进式，但是人机结合的不错，反馈
很及时，力度大一点，前冲感很强（但不点头），给人相当的自信心，中低速下没有任
何刹不住的顾虑（没机会跑长途高速啊），基本算是随心所欲。
方向一如既往的继承了奇瑞的轻巧。指向感虽然不强，但做大幅度的绕桩动作时会很轻
松，估计将来在车流里上蹿下跳左冲右突不是难事
电子油门有迟滞感觉，还挺明显的，动力感打了折扣。
虽然和520用的同样发动机，但车重、底盘、调教都不一样，似乎2000转之内提速不如5
20轻快，干到2500转以上，才出现明显推背感，比520晚一些，可惜，直到3500转以上，
表现也算不上惊人，在往上似乎也就这样咯，可能比520好一点点（嘿嘿，俺有若干次地
板油，把520干到5、6000转的经历 ）。动力储备并不充裕，A3实际上只是有一点运动特
性的家轿，连轿跑都算不上。如果A5是毛驴，华晨的1.8T是马，A320\318就是骡子，还
算不错的骡子。
动力不是很充沛，底盘却相当好！很早就说过，A1的底盘调教的不错，相对QQ是个巨大
的进步，是它最大的亮点，但和A3比，至少差了2个档次！
A3的底盘整体性非常好，3档过隔离坎的时候感觉明显，之前所有的奇瑞车型都相形见绌
！而且这种调教并未明显损失舒适性。可惜，我过坎的时候，还是觉得后面有一点点杂
音，似乎后避震在弹性和阻尼之间没有完全协调好，就差那么一点。
4档过直角弯的时候，发现侧倾很小，前后座都是如此，嘿嘿，A5与之相比，就像坐船，
重心太高，晃晃悠悠。
A3的弯道性能非常好，205的宽胎抓地力也不错（感觉奇瑞用的固特异比佳通强多了），
灵活性不如塞纳（好像总体水平差不多了），但比骏捷反应敏捷。也许，包括大家比较
熟悉的1.8T宝来这类车，将来在直道上很多车能压倒A318，弯道还能占优势的可是寥寥
无几咯。
生来不喜飙车，但几乎不用刹车，驾驶B级车以百公里5个油的节奏，在起伏多弯的山路
上行云流水、反复切弯是俺的最爱。想想夏天整天提心吊胆，开着笨重的象头猪的东方
之子在西部大山里绕来绕去，那种痛苦的折磨 ..............
要是换成A3，那是多爽快的享受哦。豁出去了，2000公里的川藏线全程，说不定不到4天
就能跑完，然后找个好时机冲进墨脱，YYing中 ......................
问题是，A3能经受这样的考验吗？反正我知道北京去的凯越HRV出问题了
PS；A3 的谍照太多了，不想惹麻烦，欠奉咯
至于A3的价格，窃以为，A318，8万左右会大卖，10万左右又是一个当年的瑞虎
比较一下A3和凯越HRV、两厢宝来、塞纳的品牌优势、性价比就知道了
哼哼，奇瑞可能多半会选择后一种策略，要实现精品中级车的突破嘛，A3虽然很紧凑，
见到原始设计就知道，成本反而比A5高。看来要苦了第一批小白鼠咯，看上去很美，问
题是外貌不能当饭吃。直觉告诉我们，貌似平凡中庸的往往更会持家过日子的说
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修改:thinkpadfan FROM 211.99.222.*
FROM 211.99.222.*