- 主题:求推荐一下介绍悬架杆系运动学的资料
目前这方面的书，我是没见过
你知道啥是K&C么？
如果你真想琢磨，推荐你琢磨msc adams吧
先玩玩里面的例子，呵呵
【 在 Maranello (小国寡民) 的大作中提到: 】
: 都在说多连杆悬架是最高级的，能达到怎么样的效果。翻了一些书，没有找到理论上的详细分析，网上也搜不到什么具体的内容。
: 哪位大侠如果知道这方面的书籍资料，不妨推荐推荐，多谢了！
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K: Kinematic
C: Compliant
做车辆动力学分析，常常把“KC”挂在嘴边，其实就是悬架机构的运动特性。
K指纯运动学的特性，不考虑以衬套为代表的弹性元件的变形；
C指顺从特性，考虑弹性元件的变形。
严格的说，应考虑所有可变形的部件，比如控制臂、副车架的变形，甚至是车身的变形。
但仿真实践中，一般只考虑衬套的变形。我们正计划做金属件刚度的灵敏度分析，呵呵。
在仿真或试验中，可以得到很多KC曲线，比如bump steer，toe in/out等，这些曲线的曲率是悬架设计中的重要性能评价指标。如果保证不了KC，很难保证整车的操稳性能。
在仿真中，分别采用K与C模式下，KC曲线会差异较大。
当然，车辆实际行驶，是C模式。仿真的时候，K仅供参考。
【 在 AeroX (Saab AeroX Concept) 的大作中提到: 】
: 给普及一下吧
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FROM 211.99.222.*
compliance和compliant没啥本质区别吧
你说的那本说，我有扫描版的，不过是英文的，呵呵
还有一本，tyre suspension and handling，不过只有复印的
感觉讲的都不过瘾
还是一些“内部资料”透彻些
你还在泛亚么？
【 在 lyzs727 (luoyezhishu) 的大作中提到: 】
: to iThinkPad ,应该是compliance吧？
: to 楼主，多连杆好在哪里很难说清楚，如可以使一些K&C特性设计的很理想，设计的不好可以比最简单的悬架都差，性能带宽比较宽，后期调教空间大，成本也很高，底盘设计要看情况，用这个不见得就好。关于悬架杆系运动学的资料，推荐《automotive chassis:engineering princ
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FROM 211.99.222.*
呵呵，你坚信你的compliance的说法是准确的？
有权威说法么？
至少adams的帮助里，两个词都出现过，甚至compliant的频率更高
哦，SMTC？好玄乎的简称……
似乎没几个人听说过，也许能猜出名字，呵呵
【 在 lyzs727 (luoyezhishu) 的大作中提到: 】
: 最好还是写准确
: 我同意，内部资料的可操作性更强，不过看这些书可以打下很好的基础。
: 我不在泛亚，在SMTC,
: ...................
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修改:iThinkPad FROM 211.99.222.*
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