- 主题:Re: 我大胆预测一下，中国汽车市场里的皮卡会上升
我原先也在汽车厂做过的，皮卡我也专门研究过的，但是很明显的一点就是， 皮卡在中国不会有很大的发展。
1. 皮卡的技术水平不是很高，大多数低档的皮卡用的还是经济型轻卡的地盘和技术。
2.在国家的行业法规里面还是按照轻型载货卡车来统计和管理的，很多城市皮卡是不允许进城的。
3. 中国来百姓对皮卡的认知度不足，主要的使用者大部分是做生意的，包工程的，和政府管理部门，如警察和城管等。
4. 价格上没有优势。高端皮卡，在10万以上，一般的老百姓不愿意花这么多的钱买个皮卡；地端皮卡，5-8万，质量不好，不舒适，不如小面和轿车好使， 这个档次的发动机一般，不怎么省油，就是柴油机也不是很好使的，再加上现在的排放标准就更不好说了。
【 在 Maranello (我怎么就这么不明白呢) 的大作中提到: 】
: 原因有这样几点
: 1.中国的国土面积大，这一点与美国非常相似，这正是客货两用车广泛使用的条件
: 2.中国车市重心从少数的大城市往二线城市甚至农村转移
: ...................
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FROM 136.8.1.*
同意你的观点
从性能上讲，皮卡全面超越小面
1、皮卡一般为非承载式车身，带有强壮的大梁，具有更强的承载力和牵引力，磕磕碰碰也没事
2、皮卡发动机前置，加上大梁，具有更好的被动安全性
3、皮卡一般采用215以上的宽胎，有的配备四驱系统，具有更强的越野能力和牵引能力
4、皮卡的外观也更匀称，并且还透着一股颇具魅力的皮卡文化
皮卡的这些结构特点，也产生了与小面相比的劣势
1、皮卡的自重比小面大得多，国产的双排座汽油两驱皮卡，整备质量在1500kg左右，而小面一般才1000kg左右
2、由于自重大，皮卡的发动机排量一般2.0L起，小面1.0就够
3、皮卡一般采用215以上的宽胎，而小面的胎一般才165左右，再加上自重大，发动机大，油耗全面超越小面
4、由于结构复杂、自重大、发动机大、轮胎大，皮卡的制造成本大大超越小面
国内买皮卡和小面的人，大都是做小买卖的人，在他们眼里，在装载能力相同的前提下，购买和使用成本低才是王道，什么安全、外形匀称、文化，都不如白花花的银子来的实在。至于越野能力和牵引能力，那是锦上添花的事情，小面的通过能力也不错，但都不如银子实在。
小面的结构，决定了它可以以最低的成本，最简单的车身结构，最轻的重量，获得最大的装载能力。虽然车身刚性不大，装多了可能变形，但车主也不在乎，只要不坏就行。
在这些人眼里，皮卡的优势，也许仅仅是开口货箱可以装一些尺寸较大，或者比较脏、不适宜放入驾驶室的物品。
【 在 gunet (lenny熊) 的大作中提到: 】
: 俺不同意，俺觉得还是小面的天下
: 1，中国人暂时还不习惯把东西放在敞开的后箱里，然后放心的离开
: 2，最便宜的皮卡能买2个小面
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FROM 211.99.222.*
兄弟，你真专门研究过皮卡？呵呵
皮卡的底盘，和轻卡的底盘还是有天壤之别的啊
国内的皮卡，除了郑州日产皮卡和已经停产的雪佛兰皮卡，基本是抄老款五十铃Dmax和丰田Hilux的，其底盘是皮卡专属底盘，与轻卡有很大的区别。
1、皮卡的前悬架一般为双横臂＋扭杆的独立悬架，轻卡一般采用工字梁＋板簧的非独立悬架。后悬架都是整体桥＋板簧，但板簧的簧片数明显不一样。
2、皮卡的车架，前部要收腰，在宽度和高度上都要变化；轻卡的车架，有的啥都不变化，有的仅仅是宽度上变化。
3、由于皮卡车架收腰，再加上皮卡后轴采用单胎，而轻卡车架不收腰，且后轴采用双胎或在设计式考虑双胎，故皮卡的车架是异型的，后部开档较大，而轻卡车架较平直，开档较小。
3、皮卡车架一般为焊接，而轻卡车架一般为铆接
4、皮卡车架断面一般为封闭的，而轻卡一般为开口。不过现在北美市场上的皮卡，普遍采用开口断面，但是双层板，管路和线束都藏在里面走。
【 在 pjj666 (windboy) 的大作中提到: 】
: 我原先也在汽车厂做过的，皮卡我也专门研究过的，但是很明显的一点就是， 皮卡在中国不会有很大的发展。
: 1. 皮卡的技术水平不是很高，大多数低档的皮卡用的还是经济型轻卡的地盘和技术。
: 2.在国家的行业法规里面还是按照轻型载货卡车来统计和管理的，很多城市皮卡是不允许进城的。
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修改:iThinkPad FROM 211.99.222.*
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