- 主题:问个很弱的关于电池串联后充放电特性的问题
假设一组电动车的车载电池电压300V的话，那么如果使用3.6V的锂电池，
需要大约84节电池串联，使用铅酸电池的话，需要大约150节串联。
根据木桶理论，整个电池组的充放电能力受最弱的那一节电池所制约，
按照现在的技术水平，能保证每一块电池的充放电特性都非常接近吗？
还有，就算出厂时充放电特性基本一样，随着使用时间的累积，差异
应该会越来越大吧？特别是当其中某一节电池突然失效的话怎么办呢？
有点杞人忧天，不过我确实很想知道现在的技术水平到底如何。。
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电压低
电流大
导线、接口、电动机材料、工艺要求高，不实际。
【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 并联
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逆变升压有损耗。
大功率逆变电路元器件成本太高。
【 在 kawolu (渚) 的大作中提到: 】
: 然后升压
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: 3. 设置合理的电池均衡系统
在工艺水平改善有限的情况下，是不是更多地依赖3呢？
如果是3的话，每节电池就不能直接串联了，而是要通过
辅助电路，现在的电动汽车就是试用这样的方案吗？
比如说经检测发现某节电池内阻过大，就把它旁路掉，
宁愿损失总体电压不损失整体放电能力？
现在的大电流电子开关，内阻能做到多小呢？
【 在 newmorning (齐鲁布衣) 的大作中提到: 】
: 现在电池的不一致性是影响其应用的瓶颈之一
: 不一致性无法彻底消除，但是可以减弱，并且控制
: 由于不一致性的存在，电池组的寿命要大大小于电池单体的寿命
: ...................
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FROM 211.94.138.*
汗……很难相信这样的基础问题还没有得到良好解决的情况下
电动汽车竟然还可以量产。。
那么可否认为在电池工艺尚不能很好地保证一致性的情况下，
均衡系统还是有研究价值的呢？
btw，我指的辅助电路不是指【互相充放电】，而是【谁出问题
就把谁旁路掉】。就是说一旦发现某节电池内阻突然变大了，
那么就让它一旁歇着去，相当于把它从串联电路中切断，
然后把原本由它担当的节点直接连通。这样整体电压会下降，
但是除非电池大面积损坏，应该影响不大。比如说100节锂电池
构成的一个电池组，把其中一节旁路的话，电压只降低了1%，
这样的影响应该可以忽略不计。因为随着放电深度加大，
整体电压本来就是要下降的。
【 在 newmorning (齐鲁布衣) 的大作中提到: 】
: 坦白的说 均衡系统不可靠 并不能根本解决电池的不一致性 而且会导致系统整体能量的下降 因为为了均衡 它必须一直在互相充放电 至于现在 国内还没有靠谱的措施出现 日本人的做法 就是搞好电池
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修改:coquille FROM 123.112.80.*
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