- 主题:问个很弱的关于电池串联后充放电特性的问题
现在电池的不一致性是影响其应用的瓶颈之一
不一致性无法彻底消除，但是可以减弱，并且控制
由于不一致性的存在，电池组的寿命要大大小于电池单体的寿命
改善这个情况 有以下方法：
1. 改进生产工艺
2. 管理系统检测每个单体的数据，及时发现最差的电池进行更换、修补
3. 设置合理的电池均衡系统
【 在 coquille (烟灰) 的大作中提到: 】
: 假设一组电动车的车载电池电压300V的话，那么如果使用3.6V的锂电池，
: 需要大约84节电池串联，使用铅酸电池的话，需要大约150节串联。
: 根据木桶理论，整个电池组的充放电能力受最弱的那一节电池所制约，
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坦白的说 均衡系统不可靠 并不能根本解决电池的不一致性 而且会导致系统整体能量的下降 因为为了均衡 它必须一直在互相充放电 至于现在 国内还没有靠谱的措施出现 日本人的做法 就是搞好电池
【 在 coquille (烟灰) 的大作中提到: 】
: 在工艺水平改善有限的情况下，是不是更多地依赖3呢？
: 如果是3的话，每节电池就不能直接串联了，而是要通过
: 辅助电路，现在的电动汽车就是试用这样的方案吗？
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这个可以临时起作用 但是不是长久之计 坏一个可以旁路掉 坏两个呢？ 另外100个电池对车来说 也太多了一些
【 在 coquille (烟灰) 的大作中提到: 】
: 汗……很难相信这样的基础问题还没有得到良好解决的情况下
: 电动汽车竟然还可以量产。。
: 那么可否认为在电池工艺尚不能很好地保证一致性的情况下，
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