- 主题:有人做发动机转速闭环控制么？
我想可以参考怠速控制吧
ISG的电流转矩分量变化应该是最主要的直接前馈
纯粹是外加一个转速环吗？有否考虑和ECU通讯，我知道有些ECU是提供转矩估计和控制功能的。另外幸亏还是串联方案，否则安全性是个大问题
【 在 LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 的大作中提到: 】
: 现在正在做一个项目
: 轻度串联混和动力的电动汽车方案
: 即原来为纯电动方案
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从主电机取确实更好。
另外我觉得滞后应该不是很大的问题，没必要要求发动机响应精确跟随驱动功率的需求，否则的话混合动力的意义就丧失了相当大一部分
修正一下昨天的想法，负载的短期变化不应成为主要的输入，发动机应该稳定工作在足够提供某个平均功率的且是相对经济的工况下面，或者是某几个有限的稳定状态之间慢速切换，而不能跟着负载瞎晃。负载的变化就让电池或者电容之类去应付吧
【 在 LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 的大作中提到: 】
: 慢慢来吧
: 可是怠速情况下负载变化不会太剧烈啊
: 考虑到发动机相对电机来说滞后比较大
: ...................
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母线电压这么快的改变发动机转速变得再快也难跟上啊
俺觉得控制ISG合理一点。还是永磁的吧？
【 在 LoveCat (大尾巴猫~~爱一个人就应该让她幸福) 的大作中提到: 】
: 问题很麻烦的
: 之前别人试过不可控发电机组
: 主电机松油门瞬间母线电压被提到700v以上
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