http://www.c-ncap.org/content/pzjg/Alcyc/qiruia3.htm分数为45.3
将各分数去掉小数点，减去加分项，结果等于39，再算上一些减分项，大约会在35左右吧。我假定试验没有问题，仅仅从评分，从45分到35分就是这么容易。
下面一条一条发表我的意见：
1.为什么要去掉小数点后面的数？我发现小数是保留到两位的，这让我快笑死了，具体原因看我前面的一篇回帖。我们只说效果，注意看40ODB小腿一项，满分为4，得分为3.72，也就是说小腿伤害指数并未达到最好的效果（4分满分），那么这就应该是3分，得到了3.72分和4分还能有多大的区别？NCAP的原则是考虑worse case，因为试验结果是随机的，你今天撞出来是3.72，明天撞出来是3.2，没准再撞一次就是达到了4，但评分肯定会考虑你这次表现并不能达到4分，那么就是3分。我建议CNCAP当某条伤害指数的好过最高标准时也插一下值，给个4.1分，要是再好的话，可以给5分或者6分嘛，最后结果出来还能超过满分十几分，那就给个六星八星，十八星也不是没可能，这事并不是没可能，反正中国消费者跟风、好糊弄。
2.为什么要减去加分项？安全带提醒系统能增加碰撞时的安全性吗？侧气帘能增加正面碰撞时的安全性吗？在欧洲NCAP那里，如果有侧面气帘，那么就多一项侧面撞柱试验，并将分数单列出来，展示侧气帘的效果，如果没有这项装置，则根本不进行侧面撞柱试验。加分项其实是个很奇怪的逻辑，碰撞效果已经摆在那儿了，却还要加分。那么ABS也应该加分，ESP也应该加分了，这些都能有效地增加被动安全性，但在测试中无法体现出来！而且现在对于高端点的车，侧气帘的分就是白送的，对于所有车来说，安全带提醒系统的分也是白送的了。
自我纠正一下：欧洲NCAP也有加分项，但并不能增加评价的星级，五星的评价必须是在正碰和侧碰两项测试中拿到大于等于29的分数才能拿到。不满足这一条，加分再高也没用，参照
http://www.euroncap.com/tests/mazda_3_2006/265.aspx3.为什么要有减分项？碰撞试验无法作为一个最现实事故的精确模拟，只能作为一个折衷的模拟，为什么呢，如果正碰后碰侧碰偏碰，各个速度都碰，这花费太大了。不过整车厂和安全带供应商做的碰撞试验，确实是很多的、花费也很大，这是题外话。因此这并不是一项考试，看看分数就完了，必须要加上工程师严格的分析和修正，而且全都是按照最坏情况考虑的。比如头部的加速度曲线中，如果在峰值发现有两个极大值，那就要仔细观察录像，看看假人头部是不是和不应该接触的内饰发生了接触，产生了二次碰撞，如果有的话，就算加速度和伤害指数很优秀，头部分数都要归零了。头部和安全气囊的接触位置应该在气囊正中间，如果偏离了中心，可能将头向侧面挤开而造成伤害，如果观察录像发现有这种情况，头部是要减一分的。
我们看奇瑞的评分，减分项完全没有。看不到数据，我从录像中都能看出来有一个减分项，40ODB中驾驶员左腿前方的仪表板的什么东西突出来了，这可能对腿部造成伤害，但在评分里40ODB里面小腿和大腿分数基本就是满分。
给我的感觉就是，欧洲NCAP就是先撞出来得到一个分数，然后看录像挑问题，看看有没有遗漏掉的安全隐患，因为评价结果关乎消费者的切身利益、人命关天的事。而中国NCAP先撞了得到一个分数，然后例行地加几个分数，然后收工吃饭，当然早就有人等着来买单了的。
可以看看这个网页
http://www.euroncap.com/tests/audi_a3_1998/30.aspx，里面每款车的评价结果都有comments，并不是完全按照碰撞的分数，而是将分数中没有体现出来的问题全都列举出来，我看不到具体的数据，但相信其中一些comments就导致了减分。
最后我声明，我个人支持奇瑞，我这里只是为了抨击CNCAP，奇瑞A3的碰撞录像里看到，效果很好，驾驶室结构保持地很好，从评分来看，假人的伤害也都很低。就算这个5星值得质疑（这个质疑完全不针对奇瑞也不针对任何一款获得中国NCAP 5星评价的车，而是CNCAP），但应该是一款安全性值得信赖的车子。
欢迎大家拍砖，一起讨论讨论。
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修改:Maranello FROM 210.13.104.*
FROM 210.13.104.*