☆─────────────────────────────────────☆
TDK1 (北京楼市终于崩盘了) 于 (Wed Jan 21 22:31:59 2009) 提到:
“与奔驰C200K相差仅仅2.5分！”08年度第四批C-NCAP碰撞测试结果一出炉，奇瑞A3 45.3分的优异成绩就已在业内游走。有业内分析人士表示，奇瑞A3的这一成绩不仅创造了“10万元内唯一获五星安全家轿”以及“中国自主研发唯一获五星安全车型”两项“唯一”，其与素有纯正安全血统的德系车魁位列于同一阵营的战绩，不仅对于奇瑞，对于中国汽车工业而言，都是一个里程碑式的事件。
侧面碰撞试验：平分秋色
就C-NCAP发布的碰撞测试成绩来看，奇瑞A3的划时代意义，首先体现在它侧面碰撞测试中，与奔驰C200K一样取得了满分成绩，于同批次车型中拔得头筹。据悉，这不仅是自主品牌在该项测试中取得的首个满分，而且在同级别合资车型里也极为鲜有。
据C-NCAP发布的官方报告显示，在侧碰过程中，奇瑞A3对车内假人的头部、胸部、腹部、骨盆的保护均比较周到，其中，侧气囊与侧气帘的作用尤其显著，确保了整车优异的安全表现，因此被授予了满分成绩。而从车身整体保持情况上来看，奇瑞A3的A、B、C柱均未有明显变形，车身整体保持良好，这都与奔驰C200K的表现相差无几。
根据笔者从相关技术人员处了解到的信息，能取得如此佳绩，得益于参与碰撞测试的奇瑞A3 1.8L华贵型，在安全配置的丰沛程度上与隶属于C级车的奔驰C200K相当，如配备了驾驶员及前排乘客安全气囊、前排座椅侧气囊以及头部安全侧气囊；另外，A3车门内防撞钢梁的强化程度以及车门边框的加固程度，尤其是B柱的强化程度也至关重要。据悉，奇瑞A3在车身关键结构上采用最高强度达600MPa的高强度钢板，不仅强度比普通钢板要高出两倍，其使用比例也达到了整车身的40%以上，充分确保了整车的安全性。
40%正面偏置碰撞试验：旗鼓相当
除了在侧面碰撞中表现出色，在最接近真实事故表现的40%正面偏置碰撞试验中，奇瑞A3 15.03分的高分也与奔驰C200K的15.44分旗鼓相当。而在具体得分项中笔者发现，在头颈部和大腿评分上，奇瑞A3与奔驰C200K均取得了满分，而在小腿部分，A3以3.72分的成绩更是高出奔驰C200K 0.08分。
据了解，只依靠一根纵梁分担撞击能量的正面40%可变壁障碰撞，对于车辆纵梁部分的牢固程度要求极高，但奇瑞A3与奔驰C200K的车身结构在碰撞后都仍然保持得较好。可以看到，两车的乘员舱前排、后排的变形都不大，四个车门也均能正常开启。在碰撞发生同时，假人的重要部位都得到了安全气囊迅速、严密的保护，有效避免了身体与车内部件的碰撞。
对此，奇瑞公司A3设计人员表示，这都得益于A3在制造过程中采用的领先技术。他指出，A3运用的“不等料厚激光拼焊”技术，是通过合理设定前纵梁各段的强度及长度而使整车达到前弱后强的效果，使车辆在碰撞时逐步变形吸能，因而能有效保证车身前纵梁部分的耐碰撞度，对于车内驾乘人员的安全保护也显得更有效。而碰撞后气囊控制器自动开启门锁技术也有效保证了奇瑞A3在碰撞后，车门均能够正常开启，避免了车门卡死而带来的额外危险。
完全正面碰撞试验：稍显弱势
在完全正面碰撞试验中，奔驰C200K获得的成绩比奇瑞A3的成绩高出2.15分。但总体而言，两辆车的前脸“受伤”情况都不算很严重。从碰撞的对比图来看，碰撞后，两车的发动机引擎盖都很工整地向上折起，前风挡玻璃的直接冲击由此得以减缓，驾驶室人员安全的潜在威胁也得到了降低。同时，尽管两款车型左右前翼子板都有一定变形，但变形程度并不算大，仍处于让车门能较轻松开启的范围内。
由于前舱的存在对乘员的腿部造成了较大的伤害，10万元内的A3和奔驰C200K的腿部碰撞表现均未能令人满意。但二者相比，A3在这方面却优于奔驰C200K。据奇瑞的相关技术人员介绍，A3在腿部安全保护上的优势并不是出于偶然，为了有效保护车内驾乘者的腿部安全，奇瑞A3应用了吸能仪表板膝部KNEE BOLSTER缓冲技术，在碰撞发生后有效防止乘员向前急冲，使碰撞中首当其冲的膝部得到保护。同时，由于A3还采用了前舱吸能空间以及高技术弱化顶棚结构等技术，也使得车辆在碰撞后能够最大幅度降低变形程度。
虽然在完全正面碰撞中，奇瑞A3的表现与德系车王奔驰有所差距，但在另两项试验中奇瑞A3所表现出的不俗实力，对于一款10万元以内的中系车而言都实属不易。有业内人士预计，从奇瑞A3荣获五星安全评定开始，中系汽车进军全球汽车市场的前景，将更有底气。
☆─────────────────────────────────────☆
optimism (浴火之凤) 于 (Wed Jan 21 22:52:33 2009) 提到:
我来说个真理：一分钱一分货。
【 在 TDK1 (北京楼市终于崩盘了) 的大作中提到: 】
:
: “与奔驰C200K相差仅仅2.5分！”08年度第四批C-NCAP碰撞测试结果一出炉，奇瑞A3 45.3分的优异成绩就已在业内游走。有业内分析人士表示，奇瑞A3的这一成绩不仅创造了“10万元内唯一获五星安全家轿”以及“中国自主研发唯一获五星安全车型”两项“唯一”，其与素有纯正安全血统的德系车魁位列于同一阵营的战绩，不仅对于奇瑞，对于中国汽车工业而言，都是一个里程碑式的事件。
: 侧面碰撞试验：平分秋色
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
Teri (小P孩儿) 于 (Wed Jan 21 22:56:03 2009) 提到:
只有买错，不会卖错
【 在 optimism (浴火之凤) 的大作中提到: 】
: 我来说个真理：一分钱一分货。
☆─────────────────────────────────────☆
zhongyuemin (钟跃民|一专多长的爸爸|爸的夏利给你开！) 于 (Wed Jan 21 22:56:18 2009) 提到:
我来说个真理:技术很神奇但不神秘，事实说话。
【 在 optimism (浴火之凤) 的大作中提到: 】
: 我来说个真理：一分钱一分货。
☆─────────────────────────────────────☆
xijiangyue (西江月) 于 (Wed Jan 21 22:56:49 2009) 提到:
奔驰在德国没有撞过吗？
怎么还撞
【 在 TDK1 (北京楼市终于崩盘了) 的大作中提到: 】
: “与奔驰C200K相差仅仅2.5分！”08年度第四批C-NCAP碰撞测试结果一出炉，奇瑞A3 45.3分的优异成绩就已在业内游走。有业内分析人士表示，奇瑞A3的这一成绩不仅创造了“10万元内唯一获五星安全家轿”以及“中国自主研发唯一获五星安全车型”两项“唯一”，其与素有纯
: 侧面碰撞试验：平分秋色
: 就C-NCAP发布的碰撞测试成绩来看，奇瑞A3的划时代意义，首先体现在它侧面碰撞测试中，与奔驰C200K一样取得了满分成绩，于同批次车型中拔得头筹。据悉，这不仅是自主品牌在该项测试中取得的首个满分，而且在同级别合资车型里也极为鲜有。
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
nsx (Guten Tag) 于 (Wed Jan 21 22:59:36 2009) 提到:
撞bba是catarc的梦想
【 在 xijiangyue (西江月) 的大作中提到: 】
: 奔驰在德国没有撞过吗？
: 怎么还撞
☆─────────────────────────────────────☆
Luker (经济危机|做好失业准备) 于 (Wed Jan 21 23:04:15 2009) 提到:
A3怎么成唯一了，第一个10万的五星安全不是雅力士么
有业内分析人士表示，奇瑞A3的这一成绩不仅创造了
“10万元内唯一获五星安全家轿”以及“中国自主研发唯一获五星安全车型”两项“唯一”
【 在 TDK1 (北京楼市终于崩盘了) 的大作中提到: 】
: “与奔驰C200K相差仅仅2.5分！”08年度第四批C-NCAP碰撞测试结果一出炉，奇瑞A3 45.3分的优异成绩就已在业内游走。有业内分析人士表示，奇瑞A3的这一成绩不仅创造了“10万元内唯一获五星安全家轿”以及“中国自主研发唯一获五星安全车型”两项“唯一”，其与素有纯
: 侧面碰撞试验：平分秋色
: 就C-NCAP发布的碰撞测试成绩来看，奇瑞A3的划时代意义，首先体现在它侧面碰撞测试中，与奔驰C200K一样取得了满分成绩，于同批次车型中拔得头筹。据悉，这不仅是自主品牌在该项测试中取得的首个满分，而且在同级别合资车型里也极为鲜有。
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
CarlosTevez (啃不上好白菜要从自身找原因！要改！) 于 (Thu Jan 22 00:00:34 2009) 提到:
DP600已经很常见了啊
唉，这些写手都是写给买车的人看的。。
【 在 TDK1 (北京楼市终于崩盘了) 的大作中提到: 】
:
: “与奔驰C200K相差仅仅2.5分！”08年度第四批C-NCAP碰撞测试结果一出炉，奇瑞A3 45.3分的优异成绩就已在业内游走。有业内分析人士表示，奇瑞A3的这一成绩不仅创造了“10万元内唯一获五星安全家轿”以及“中国自主研发唯一获五星安全车型”两项“唯一”，其与素有纯正安全血统的德系车魁位列于同一阵营的战绩，不仅对于奇瑞，对于中国汽车工业而言，都是一个里程碑式的事件。
: 侧面碰撞试验：平分秋色
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
bluety (深蓝) 于 (Thu Jan 22 04:00:54 2009) 提到:
切，当年破桑塔纳买十几万也是一分钱一分货？ 有些东西本来就不值那么多钱，只不过忽悠忽悠，再神秘化一下，就数钱数到手抽筋。
【 在 optimism (浴火之凤) 的大作中提到: 】
: 我来说个真理：一分钱一分货。
☆─────────────────────────────────────☆
LoveCat (大尾巴猫_生命中总是有些是值得你去冒险的) 于 (Thu Jan 22 07:43:28 2009) 提到:
只有在一个充分竞争的行业才可以说一分钱一分货
当年还是垄断，不能拿来说事
【 在 bluety (深蓝) 的大作中提到: 】
: 切，当年破桑塔纳买十几万也是一分钱一分货？ 有些东西本来就不值那么多钱，只不过忽悠忽悠，再神秘化一下，就数钱数到手抽筋。
☆─────────────────────────────────────☆
Redareca (熊熊) 于 (Thu Jan 22 10:34:12 2009) 提到:
要么就肯定A3的成绩，要么就否定C-NCAP。
【 在 LoveCat (大尾巴猫_生命中总是有些是值得你去冒险的) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: (A3真的这么强大？)C-NCAP同批竞技 奇瑞A3/奔驰C200K差别甚
: 发信站: 水木社区 (Thu Jan 22 07:43:28 2009), 站内
:
: 只有在一个充分竞争的行业才可以说一分钱一分货
: 当年还是垄断，不能拿来说事
: 【 在 bluety (深蓝) 的大作中提到: 】
: : 切，当年破桑塔纳买十几万也是一分钱一分货？ 有些东西本来就不值那么多钱，只不过忽悠忽悠，再神秘化一下，就数钱数到手抽筋。
:
:
: --
: /\/\ / / _ \
: / o.o\--------/ / `\ \
: \__^_/ '| \ |
: \ | / \/
: | \ \-----\ \ \ 三生石上，以怎样的笔墨写着你前世今生的缘？
: (_/\_\ (_/\_)
:
:
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 211.99.222.*]
☆─────────────────────────────────────☆
hance (回锅肉^小五台，恍如隔世) 于 (Thu Jan 22 11:07:54 2009) 提到:
不能同时肯定A3并否定cncap么
【 在 Redareca (熊熊) 的大作中提到: 】
: 要么就肯定A3的成绩，要么就否定C-NCAP。
☆─────────────────────────────────────☆
Redareca (熊熊) 于 (Thu Jan 22 12:47:23 2009) 提到:
可以。
不过跟这个帖子没关系。
【 在 hance (回锅肉^小五台，恍如隔世) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: (A3真的这么强大？)C-NCAP同批竞技 奇瑞A3/奔驰C200K差别甚
: 发信站: 水木社区 (Thu Jan 22 11:07:54 2009), 站内
:
: 不能同时肯定A3并否定cncap么
: 【 在 Redareca (熊熊) 的大作中提到: 】
: : 要么就肯定A3的成绩，要么就否定C-NCAP。
:
:
: --
: 三天不学习，赶不上刘少奇。
:
:
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 218.241.209.*]
☆─────────────────────────────────────☆
SparkWJY (SparkWJY) 于 (Thu Jan 22 12:51:39 2009) 提到:
觉得业外人士对CNCAP有偏见到也不觉得奇怪
不过搞汽车的人对CNCAP也这么愤的话就觉得有点不可理解了
现在有哪个机构能每年投入几千万，还要化上很大精力做标准来促使汽车质量提高的机构么？
【 在 hance (回锅肉^小五台，恍如隔世) 的大作中提到: 】
: 不能同时肯定A3并否定cncap么
☆─────────────────────────────────────☆
Maranello (我怎么就这么不明白呢) 于 (Thu Jan 22 14:35:22 2009) 提到:
没错，我就是搞汽车的，我就对CNCAP有偏见，而且不是一星半点的偏见
别的不说，CNCAP分数还要带一个小数点，我作为一个工程师就很不能接受。NCAP本来就是通过一种特定试验条件的碰撞对车辆安全性进行检测，是对事故的一种不可能精确的模拟。单项的分数是根据具体伤害指数评出来的，比如头部伤害满分4分，根据HIC的值和最大加速度数两个条件算出来，欧美的头部分数都是整数，也就是分为五档，0，1，2，3，4，咱们的CNCAP还要带个小数点，我虽然不知道具体咋弄的，直观想象这就是插值出来的。本来一个不精确的试验模拟，取这样的小数点有什么意义，并且试验设备获取的信号的噪音含量可能已经使得这种到小数点后面一位的插值没有意义，另外一个情况可能是，按照欧美NCAP本来应该降低到3分档次的，加上小数点就是3.*。最逗的就是CNCAP有加分项，而印象中欧美NCAP只有减分项。
我觉得这些状况是根本制度造成的，推动汽车安全性发展的应该是消费者，以及代表消费者利益的保险公司，而不是政府机构。
当然，我不是很了解CNCAP，只是对欧洲NCAP略有了解，能查到具体每一项的评分方法。当然我也知道我心理上反感CNCAP可能是非理性的，掺杂了别的一些感情因素，也受到了社会上别的事情的影响，但我有反感的权利，当然任何人也有反驳我反感我的权利。最后，还是祝中国汽车行业越做越好，消费者都能认可中国的汽车，包括中国和国外的消费者。至于CNCAP，我会一直如同想象中国足球一样想象他们。
【 在 SparkWJY (SparkWJY) 的大作中提到: 】
: 觉得业外人士对CNCAP有偏见到也不觉得奇怪
: 不过搞汽车的人对CNCAP也这么愤的话就觉得有点不可理解了
: 现在有哪个机构能每年投入几千万，还要化上很大精力做标准来促使汽车质量提高的机构么？
☆─────────────────────────────────────☆
Maranello (我怎么就这么不明白呢) 于 (Thu Jan 22 14:47:06 2009) 提到:
我个人觉得
汽车碰撞安全性这回事，是很复杂的系统工程，但并不是很神秘和很遥不可及的。欧洲NCAP推出之处，多数汽车的安全性评分都很低，几年之后都提高到了4星、5星的水平。在获取信息非常方便的现代工业里，中国汽车缩短这种提高所需的时间并不是没有可能的。我愿意肯定奇瑞
至于否定CNCAP，和肯定奇瑞并不矛盾。既然人家也是个检测机构，至少不会把白的说成黑的，把1星说成5星吧，因此奇瑞的车子在碰撞安全性方面肯定还是有提高的。
【 在 hance (回锅肉^小五台，恍如隔世) 的大作中提到: 】
: 不能同时肯定A3并否定cncap么
☆─────────────────────────────────────☆
optimism (浴火之凤) 于 (Thu Jan 22 15:19:47 2009) 提到:
我靠，你去查一查以前吉利远景的CNCAP碰撞成绩吧。
【 在 Maranello (我怎么就这么不明白呢) 的大作中提到: 】
: 我个人觉得
: 汽车碰撞安全性这回事，是很复杂的系统工程，但并不是很神秘和很遥不可及的。欧洲NCAP推出之处，多数汽车的安全性评分都很低，几年之后都提高到了4星、5星的水平。在获取信息非常方便的现代工业里，中国汽车缩短这种提高所需的时间并不是没有可能的。我愿意肯定奇瑞
: 至于否定CNCAP，和肯定奇瑞并不矛盾。既然人家也是个检测机构，至少不会把白的说成黑的，把1星说成5星吧，因此奇瑞的车子在碰撞安全性方面肯定还是有提高的。
☆─────────────────────────────────────☆
optimism (浴火之凤) 于 (Thu Jan 22 15:21:53 2009) 提到:
“一分钱一分货”这个真理，对进入普及的消费品才有效，
在电脑、手机普及阶段，都是这个道理。
现在汽车也是这个道理。
以前的汽车不适用于这个道理哈。
【 在 bluety (深蓝) 的大作中提到: 】
: 切，当年破桑塔纳买十几万也是一分钱一分货？ 有些东西本来就不值那么多钱，只不过忽悠忽悠，再神秘化一下，就数钱数到手抽筋。
☆─────────────────────────────────────☆
HighTemplar (用时间换空间|十年磨一剑) 于 (Thu Jan 22 15:33:40 2009) 提到:
中国还有作家协会这样的机构呢
反正他们都是寄生虫罢了
【 在 Maranello (我怎么就这么不明白呢) 的大作中提到: 】
: 没错，我就是搞汽车的，我就对CNCAP有偏见，而且不是一星半点的偏见
: 别的不说，CNCAP分数还要带一个小数点，我作为一个工程师就很不能接受。NCAP本来就是通过一种特定试验条件的碰撞对车辆安全性进行检测，是对事故的一种不可能精确的模拟。单项的分数是根据具体伤害指数评出来的，比如头部伤害满分4分，根据HIC的值和最大加速度数两个条
: 我觉得这些状况是根本制度造成的，推动汽车安全性发展的应该是消费者，以及代表消费者利益的保险公司，而不是政府机构。
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
Maranello (我怎么就这么不明白呢) 于 (Thu Jan 22 15:45:42 2009) 提到:
你可以列举你的数据，然后发表你的观点，我很愿意和你讨论。
我不是很知道吉利远景以前的CNCAP成绩
【 在 optimism (浴火之凤) 的大作中提到: 】
: 我靠，你去查一查以前吉利远景的CNCAP碰撞成绩吧。
☆─────────────────────────────────────☆
Luker (经济危机|做好失业准备) 于 (Thu Jan 22 15:49:27 2009) 提到:
欧洲的有加分项吧，侧碰满分好像是16分，速腾18分
【 在 Maranello (我怎么就这么不明白呢) 的大作中提到: 】
: 没错，我就是搞汽车的，我就对CNCAP有偏见，而且不是一星半点的偏见
: 别的不说，CNCAP分数还要带一个小数点，我作为一个工程师就很不能接受。NCAP本来就是通过一种特定试验条件的碰撞对车辆安全性进行检测，是对事故的一种不可能精确的模拟。单项的分数是根据具体伤害指数评出来的，比如头部伤害满分4分，根据HIC的值和最大加速度数两个条
: 我觉得这些状况是根本制度造成的，推动汽车安全性发展的应该是消费者，以及代表消费者利益的保险公司，而不是政府机构。
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
Maranello (我怎么就这么不明白呢) 于 (Thu Jan 22 16:04:30 2009) 提到:
查了一下，单列的试验项是加到总分里面的，但似乎不参与星级评价，星级就是按照正碰侧碰打出来的，看这个，两项加分都没有，总分只有25，如果按总分来评级，不可能达到4星
http://www.euroncap.com/tests/audi_a3_1998/30.aspx
【 在 Luker (经济危机|做好失业准备) 的大作中提到: 】
: 欧洲的有加分项吧，侧碰满分好像是16分，速腾18分
☆─────────────────────────────────────☆
Maranello (我怎么就这么不明白呢) 于 (Thu Jan 22 16:24:43 2009) 提到:
http://www.euroncap.com/small_family_car.aspx
又仔细看了看，评分和评星的规则还不是特别清楚，不过肯定不是直接总分来算的
BMW 1和Mazda 3总分都是33分，一个是5star，一个是4star
基本上front和side的分数都要接近满分才有可能得到五星评价的，而CNCAP里面，拿到5星太容易了。我仅仅是从评分规则来说的。
话说这个日韩车的应试能力都还挺强，4星的里面有不少日韩车，总分狂高，加分项都基本是满的。比如Civic
【 在 Luker (经济危机|做好失业准备) 的大作中提到: 】
: 欧洲的有加分项吧，侧碰满分好像是16分，速腾18分
☆─────────────────────────────────────☆
Luker (经济危机|做好失业准备) 于 (Thu Jan 22 16:32:37 2009) 提到:
看了，马三的副驾的左大腿是橙色的，BWM1没有橙色，黄色的也较少
也许这是一个4星，一个5星的原因。
【 在 Maranello (我怎么就这么不明白呢) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: (A3真的这么强大？)C-NCAP同批竞技 奇瑞A3/奔驰C200K差别甚
: 发信站: 水木社区 (Thu Jan 22 16:24:43 2009), 站内
:
:
http://www.euroncap.com/small_family_car.aspx:
: 又仔细看了看，评分和评星的规则还不是特别清楚，不过肯定不是直接总分来算的
:
: BMW 1和Mazda 3总分都是33分，一个是5star，一个是4star
:
: 基本上front和side的分数都要接近满分才有可能得到五星评价的，而CNCAP里面，拿到5星太容易了。我仅仅是从评分规则来说的。
:
: 话说这个日韩车的应试能力都还挺强，4星的里面有不少日韩车，总分狂高，加分项都基本是满的。比如Civic
: 【 在 Luker (经济危机|做好失业准备) 的大作中提到: 】
: : 欧洲的有加分项吧，侧碰满分好像是16分，速腾18分
:
: --
:
: ※ 来源:·水木社区
http://newsmth.net·[FROM: 210.13.104.*]
☆─────────────────────────────────────☆
Maranello (我怎么就这么不明白呢) 于 (Thu Jan 22 16:38:39 2009) 提到:
也有可能
我突然想起来，星级好像就是根据front加side出来的
29，30，31，32这是五星，低于29就最多四星了，并不考虑加分项。
到底是不是这样的，把EuroNCAP的四星和五星的评分都翻一遍并把细分的分数记录下来看一看，应该就能知道了
【 在 Luker (经济危机|做好失业准备) 的大作中提到: 】
: 看了，马三的副驾的左大腿是橙色的，BWM1没有橙色，黄色的也较少
: 也许这是一个4星，一个5星的原因。
☆─────────────────────────────────────☆
cheerly (cheerly) 于 (Thu Jan 22 16:45:02 2009) 提到:
还有一个性价比一说
5000买个手机用10年，和500买山寨，一年换一个相比......
【 在 optimism (浴火之凤) 的大作中提到: 】
: “一分钱一分货”这个真理，对进入普及的消费品才有效，
: 在电脑、手机普及阶段，都是这个道理。
: 现在汽车也是这个道理。
: ...................
☆─────────────────────────────────────☆
Luker (经济危机|做好失业准备) 于 (Thu Jan 22 16:49:46 2009) 提到:
还是5000的好，不用老折腾电话号码。
【 在 cheerly (cheerly) 的大作中提到: 】
: 还有一个性价比一说
: 5000买个手机用10年，和500买山寨，一年换一个相比......
☆─────────────────────────────────────☆
overwind (藏着并不等于遗忘) 于 (Thu Jan 22 17:28:30 2009) 提到:
问题是5000的三年后就可能只要1500了
【 在 Luker (经济危机|做好失业准备) 的大作中提到: 】
: 还是5000的好，不用老折腾电话号码。
☆─────────────────────────────────────☆
Teri (小P孩儿) 于 (Thu Jan 22 18:00:07 2009) 提到:
手机坏了，不过是不能接听电话而已，又不会爆炸
车坏了，是要出车祸的，开车的不安全，周围的人也要遭殃
我宁愿做地铁，也不要每天开车提心吊胆的
【 在 cheerly (cheerly) 的大作中提到: 】
: 还有一个性价比一说
: 5000买个手机用10年，和500买山寨，一年换一个相比......
☆─────────────────────────────────────☆
xudh (兔子) 于 (Thu Jan 22 21:34:29 2009) 提到:
不适用于奢侈品
【 在 optimism (浴火之凤) 的大作中提到: 】
: 我来说个真理：一分钱一分货。
FROM 210.13.104.*