刚去车展回来，我也汇报一下。

攻略：早点去，我是8点50到的，停车很好停，10点50就基本看完了（走马观花呵呵），出来的时候发现停车场已经不让进车了。

车展的特点：自主品牌车大行其道，高级豪华车以及概念车展台缩水，一般豪华车展台平民化，我记得2000年我第一次看车展时，大部分车（包括别克这样的破车）都不让进去坐的，现在完全不一样了，除了少量的豪（跑）车，解剖展示车，或没有信心让大家近观的车不让碰之外，其它的车基本上是随便看随便问；模特少些，很多模特看起来象学生，不甚专业。只有少数模特能和展车特别配。

我特别关注了自主品牌车的展台，奇瑞和吉利的展台都很大，车子也多，但没有特别的展示重点，尤其是吉利，现场感觉很差，真是浪费了大好的展台。

华晨展出的车型其实很少，很容易数过来，没几个平台，但是展台很紧凑，立体感很强，另外主持人及演出都很吸引人。有一个节目是红衣女子独舞（舞蹈表演书写汉字），演员远谈不上惊艳，但音乐、演出和现场大屏幕的配合很容易引起现场共鸣，尤其是打出（一路有我/你，华晨汽车）广告语的时候，我小小感动了一把，还有人欢呼（不知道是不是专业捧场的）。另外一个舞蹈节目用了魔术衣服道具（演出过程中换衣服/换舞蹈），中国的帅小伙和外国的美女的配合非常有人气。

奇瑞的展台很大，当然也有现场演出，但演出的质量差些，气氛也没有华晨那边热烈。作为华晨和奇瑞某供应商的工程师，我为这两个车厂都努力工作过，但在奇瑞展台那边，我完全没有在华晨展区那种“一路有我/你”的感觉。也许不是展台的问题，在工作中，我总觉得奇瑞对供应商的态度基本上就是“利用”两个字，暂时还没有“培养”供应商的观念。奇瑞的同志们，我的感觉有没有大错啊？错了不要拍得太狠。


【 在 mgkosff (mgkosff) 的大作中提到: 】
: 主要说说奇瑞吧，新车非常多，但是感觉上面基本就是几个老的平台上出来的大改款，
: 品质定位没啥变化。本来奇瑞推出A3上升定位很好，但是分出了五六个新品牌实在不是
: 明智之举，感觉像是山寨车系，这不明显自降身价吗？日本车系的品牌分化大部分是高
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共赢、战略、伙伴、培育、共同成长，这些道理谁都懂，包括奇瑞的高层
我在工作中与供应商打交道很少，所以你说的问题我具体不是很清楚，也不好说什么
只是从侧面听说，公司从上到下都知道供应商比较辛苦（其实我们自己也是从上到下很辛苦，呵呵）
我想，这个问题也可以这样来“开脱”一下吧：
1、通常，供应商跟自主品牌企业的关系跟与合资企业的关系还是有区别的：与自主品牌，那叫协同开发；与合资企业，那叫本地化生产，当然某些部件也存在本土化开发，但毕竟是少数，强度也不大。合作开发，意味着供应商要投入更多的精力去做开发。开发，就意味着技术风险和不可预计的设计变更，这一点可能会让供应商觉得是在“折腾”，因而不爽。
2、奇瑞是一家年轻而又具有雄心壮志的企业。年轻意味着缺乏经验，对公司战略、产品规划、产品开发，包括与供应商的协同开发，都缺乏经验。雄心壮志则又往往导致一些宏大战略的仓促上马又仓促下马或方向调整或某产品不太成功（这可能是与其它自主品牌企业相比的一个显著不同，别的企业的步伐相对小一些）。这些，都会使供应商感觉到被折腾了。比如有些供应商把模具开了，结果项目停了，或者模具开了也供货了，但产品卖得不好，供应商的投资回报率没有达到先前的预期。
3、像不少自主品牌一样，奇瑞是从低端切入的整车厂，成本压力非常大，这就导致有时候唯价格是图，不管以前合作的多好，如果你没有帮我化解成本压力，那我可能就要着手找更便宜的供应商；这又让有些供应商在感情上接受不了。
这些问题，如果换个角度来考虑，也许会更让人理解和接受。比如，业界任何一家领先的主机厂在产品开发过程中都会有大量的设计变更，都会有不成功的产品，只是这种问题可能在奇瑞更加突出。既然是合作开发，风险共同承担也没太大的不妥，要搞出一个好的产品，主机厂的工程师和供应商的工程师都免不了折腾几次。关于成本，整车厂唯成本是图在感情上是不容易让人接受，但成本压力本应共同承担，供应商也应考虑如何从技术、管理的角度降成本，而不是坐等赚翻。丰田不就是派人去供应商那儿帮助供应商降成本么？但奇瑞目前没有精力和经验去帮助供应商，只能更倾向于采取自然选择的方式。另外，别的企业目前没问题也不代表以后就不会有，奇瑞毕竟在自主开发方面走得更深更远，很可能有一天别的企业也会遇到奇瑞目前遇到的问题，就像BYD目前还处于逆向的阶段，他不会知道正向开发中的痛苦。
还有，有些问题也不像想象的那么差。
比如现在奇瑞的采购公司的前台赫然列着奇瑞核心供应商名单，目前大概有几十家。这就像供应商传递一个信息，奇瑞是有计划地在团结和培育一批供应商的，进入了这个核心名单，以后就会有特殊的照顾，反之可能会渐行渐远，某些合作不愉快或者有劣迹的甚至会被踢出体系，这个名单也是激励那些还在名单之外的供应商努力加入这个行列。
另外，去年512地震后没几天，分管采购的公司副总、经管会成员亲自带队去四川慰问供应商，我想，无论他是不是做秀，但光从这个举措上看，足以证明“人情”了吧，毕竟当时还是有余震危险的。

【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 主机厂和供应商都是在同一条产业链上的，共赢才是最好的目标。如果仅是主机厂赢了，供应商活不下去，当然该产业不可能做好做强。
: 甚至不同的主机厂之间，也不仅仅是竞争对手的关系，别忘了大家还是行业伙伴的关系呢，同理，供应商之间的关系也如此。
: 要保持良好的行业生态，需要大家都尽量遵守行业规则或潜规则。主机厂有其优势，但供应商何尝没有他们的优势呢？即使是食物链中的“小虾米”没有任何优势，全死光了对大鲸也没有什么好处啊。
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最大限度的降低成本，无论主机厂或者供应商，都应该积极面对。

我去POSCO－kwangyang参观车用钢板部门，。它是目前posco利润最好的部门；
不仅跟韩国三大车业具体合作，还和欧洲和日本，国内一些车厂合作
其开发新品的速度非常快，
但是开发过程中，最重要的一点就是，让使用者 提高性能的前提下，尽量节约成本，
而且，早在项目一开始得就考虑这个；项目执行过程中，更是严格的优化筛选过程。

另外，新型产品的问世，，自己有整套的车厂的一样的车板使用生产线
帮着用户解决使用中可能出现得问题，
缩短转化应用过程，解决模具消耗，焊接等一系列问题，最大限度得促进优化使用，
和用户一起控制成本；

这样的指导思想，在新品开发和促进最终产品成功开拓市场过程中；
一开始就创造了很好的条件。

如果不能和用户一起开拓市场，一起削减成本，让用户接受它，并用它赚到钱，
那么新品就没有利润；
如果下游厂商不愿意用或者活的不好，因为成本问题被别的企业压倒，
那么供应商基本上也就断粮了，供应商也就不可能过得好；
作为供应商，另一方面，自己不主动探讨和协作一起降低成本，很可能很快就被别的善于降低成本得
供应商淘汰出局，这也是很现实得问题。
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 共赢、战略、伙伴、培育、共同成长，这些道理谁都懂，包括奇瑞的高层
: 我在工作中与供应商打交道很少，所以你说的问题我具体不是很清楚，也不好说什么
: 只是从侧面听说，公司从上到下都知道供应商比较辛苦（其实我们自己也是从上到下很辛苦，呵呵）
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