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xijiangyue (西江月) 于 (Sun Apr 12 01:30:40 2009) 提到:
发现高配车型档位一般比低配的要多
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twoKfour ( ) 于 (Sun Apr 12 10:37:47 2009) 提到:
of coz
如果不考虑操作还有增加很多结构之类的话
最好当然是无极变速了
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zhongyuemin (钟跃民|一专多长的爸爸|爸的夏利给你开！) 于 (Tue Apr 14 11:12:02 2009) 提到:
有利有弊。
从动力匹配上讲，挡位多，越容易发挥发动机性能——低挡位加速快，高挡位省油。
这个是益处。
弊端在于：
1.重量增加——这个倒不是最重要的，增加一个挡位多说不到30公斤，包括齿轮油增加。
2.手动挡操作变复杂，如果超过7个挡，不好操作。自动挡换挡机构也变复杂。
3.目前CVT成本和性能都有限。
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milanny (New year, New life) 于 (Tue Apr 14 11:53:10 2009) 提到:
增加一个档多说不到30公斤？？？
一台变速箱才八九十公斤，您增加个档位就这么重啊？
不要误导别人
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zhongyuemin (钟跃民|一专多长的爸爸|爸的夏利给你开！) 于 (Tue Apr 14 12:24:15 2009) 提到:
我说最大啊。
加一个挡位，能让齿比变得更密集，加速性能更好，即使增加30公斤，还是提高了加速系能。
夏利的变速箱，灌满油也就三十公斤。
如果是大卡车，增加一个挡位，增加30公斤还是有可能的。
增加一个挡位，就有可能增加一套离合器，30公斤都挡不住。
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iThinkPad (不断站在新的起点上) 于 (Tue Apr 14 13:30:58 2009) 提到:
你今年还去现场么？
前年你送我的手电筒很爽啊，谢谢啊，哈哈
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xijiangyue (西江月) 于 (Tue Apr 14 13:31:37 2009) 提到:
第三条怎么说？
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zhongyuemin (钟跃民|一专多长的爸爸|爸的夏利给你开！) 于 (Tue Apr 14 13:46:45 2009) 提到:
摩擦传动的CVT，要时刻保证钢带或者皮带的张紧力，这样一来，能传递的扭矩有限，因为扭矩大了，张紧力也大，钢带承受不了那么大的张紧力。
如果把CVT做的足够结实，恐怕就太重了，而且效率低。
可以做成CVT+MT或者CVT+AMT。
CVT+AT，跟AT几乎是一样的，因为Torque Converter本身就是CVT，只是速比范围小。