真空助力刹车是很早就普及的了，绝对早于助力转向。
你的老桑基本能肯定没有助力转向，但是肯定有真空助力刹车。
发动机停车以后刹车仍然踩着很轻的原因正是真空管路里
的单向阀的作用，可以在真空助力泵的腔室内保留一定的真空。
另外以前有些车还有真空蓄压器。另外这个单向阀也可以让
进气岐管里面的真空度不会在刹车的时候受到太大影响。

这个真空单向阀的好坏直接决定真空保压的时间长短，
其实我觉得不排除以前的车各个零部件的质量都好，所以
停车以后保压的时间就比较长，现在车车都降成本降成本...
有的车连开车的时候踩刹车都有问题，别说停车以后了。
至少2002年的小面这个单向阀就比现在生产的好得多。

单向阀再好，发动机停车后你踩3脚以上真空也跑光了。
估计你以前停车时踩刹车也不会反复踩个没完，第一脚
有就行了。


【 在 alongbow (时光倒流) 的大作中提到: 】
: 我想知道过去的车也都有真空助力帮助刹车么
: 现在的车体验真空助力的效果很容易，停放一段时间的车，
: 启动之前踩着刹车，很硬，然后打火，刹车会变轻轻很多。
: ...................
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空档是否省油这个问题，首先有个前提是，空档滑行与带档行驶同样的距离，
平均速度是否相同。
你说的这个测试，高速上120空档滑到40再加速，显然平均速度是比用120一直
开过去要低的，那么如果用相当于空档滑行驾驶法的平均速度，用匀速一直开过去，
空档滑行相比之下还省油吗?不作试验没人能知道吧，个人感觉区别不会很大，
能量守恒嘛，
空档滑行法优势在于加速中使用较大负荷，发动机可能工作在低油耗区，
减速时有可能有减速断油。劣势是加速可能触发加浓，所以综合看起来很难说
哪个高哪个低，要看具体的发动机的万有特性，要看具体的传动系统是如何匹配的，
要看具体的标定是如何做的，但是我相信不会有太大差别。

空档滑行省油的说法，主要来自以前公共汽车的驾驶，公共汽车有个特点，
就是经常需要停车，属于经常加速－减速的运用，恰恰符合空档滑行法的使用条件，
以前的车多是化油器，带档滑行因为真空度很大，会额外吸出很多燃油，
所以空档滑行省油效果很明显，现在电控系统是根据进气量喷油的，
即便没有进入减速断油，也不会多喷出多少燃油，所以空档滑行法能省多少油，
很是个疑问。对于一般应用的汽车来说，经常空档滑行，加速减速，受到
道路状况的限制，另外舒适性也是要考虑的。

【 在 Simicro (灵动小胖咪) 的大作中提到: 】
: 有人的目的肯定是为了省油
: 我就见过一个测试
: 有人高速上走一段摘档一段，摘档过程就是高速120->断油->摘档滑行到40->推三档继续
: ...................
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