我就不编辑了哈，大家先大概看看吧。
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标题：破解'河南漯河一企业成功破解电动汽车电池世界难题'的漏洞的不可信之处
破解'河南漯河一企业成功破解电动汽车电池世界难题'的漏洞
的不可信之处（转自MOP天线小兴的帖子）
破解'河南漯河一企业成功破解电动汽车电池世界难题'的漏洞
的不可信之处（转自MOP天线小兴的帖子）
先摘引几段原文：
“同一天在我省漯河市，本报记者登上了河南海奥通公司制造的电动大客车开始了体验
之旅。突破了电动汽车电池瓶颈的“河南造”电动汽车的动力装置不可小觑：单节电池
的最大容量为５００安时，一套电池能反复充电１２００多次，蓄电量可让客车一次性
跑５００公里，客车最高时速可达１８０多公里；而且，充电非常方便，插座往普通电
源孔上一插就行……”
“同一天在我省漯河市，本报记者登上了河南海奥通公司制造的电动大客车开始了体验
之旅。突破了电动汽车电池瓶颈的 “河南造”电动汽车的动力装置不可小觑：单节电池
的最大容量为５００安时，一套电池能反复充电１２００多次，蓄电量可让客车一次性
跑５００公里，客车最高时速可达１８０多公里；而且，充电非常方便，插座往普通电
源孔上一插就行……”
“孟忠焕以“３４路”公交车为例算了一笔账：按每一百公里计，电动客车约需耗电５
０度，每度电按０．６元算，成本仅为３０多元，晚间充电电价可进一步降低；普通的
烧柴油的客车，约需耗油４５升，每升按５．５元算，成本为２４０多元。算下来，百
公里电动车费用比柴油车费用能节省五分之四。而且，电动轿车充电非常方便：插头往
普通电源插孔上一插就行，三孔、两孔插座都行。”
“技术人员告诉记者，这辆三十多座的客车外形虽普通，但其动力装置却不可小觑：单
节电池的最大容量为５００安时，一套电池能反复充电１２００多次；每次充电仅需三
至五个小时，蓄电量可让客车一次性跑５００公里，客车时速最高可达１８０多公里；
该车还采用了磁悬浮电机，避免了传统电机的转轴和轴承接触摩擦而产生的机械问题，
使电机的转速不受轴承的限制，降低了能源损耗，客车的动力装置运转也更加协调和平
稳。”
通过以上几段的引文，可以得知安装新型电池的电动客车的基本性能是：每跑一百公里
，需耗电约５０度；每次充电仅需三至五个小时，蓄电量可让客车一次性跑５００公里
；充电非常方便，插座往普通电源孔上一插就行。
我认为问题的关键，就在于插座往普通电源孔上一插，是否能在3到5小时之内给新型蓄
电池充上电动客车一次跑５００公里所需的耗电量,即所谓的５０X5=250度？
根据初中物理常识：
电功率P等于电压（V）与电流（I）之乘积：P=VI。电功率的单位为瓦特（W）。当某段
电路的电压（单位为伏特）与电流（单位为安培（A））之乘积为1时，该段电路消耗的
电功率即为一瓦特（W）。
而电功Q是电功率与时间的乘积，某段电路在时间T消耗的电功或电量是其耗电功率P与通
电时间T的乘积，即Q=PT=VIT。
电功Q的基本单位为千瓦小时（kwh），即“度”。一度电可以理解为耗电功率为一千瓦
的用电器用电一小时所消耗的电功，或耗电功率为五百瓦的用电器用电两小时所消耗的
电功，或耗电功率为X瓦的用电器用电Y小时所消耗的电功，条件是XY=1。
有了以上常识，就可以看出以上新闻的狐狸尾巴了，即，把插座往普通电源孔上一插，
是不能在3到5小时之内，给新型蓄电池充上电动客车一次性跑５００公里所需要的耗电
量即250度电的！
这是因为插座和普通电源孔都是有额定电流强度的，超过了这个额定电流强度就会发生
过热，轻的损坏插座和普通电源孔或造成保险丝烧毁或跳闸，严重的会引发火灾。
所以是非法的。
我们知道普通插座和普通电源孔的额定电流强度为10A（10安培），稍为“专业”一点的
为16A。中国普通用电网的标准电压为220伏特。因此，根据电功等于电压电流时间之积
的原理，不要说充3小时电，即使充5小时，且用能耐受16安培的“专业”插座和电源孔
，在这段时间内能给“新型蓄电池”充上的电量，也最多等于220X16X5再除以1000=17.
6度电，只是所需用电量250度电的百分之七！即电动客车充其量只能跑500X7%=35公里！
。如果用只能耐10A的“普通”插座和“普通”电源孔，则5小时最多充220X10X5/1000=
11度电，为250度的百分之四点四，即电动客车只能跑22公里！
而要给客车电池安全合法地充上能跑500公里的250度电，用“专业”插座和电源孔，需
时至少250/（220X16/1000）=71小时，即约三天；而用“普通”插座和电源孔，则需时
至少250/（220X10/1000）=113小时，即约5天！
如果一定要问要在5小时内给客车充上250度电，那么充电路的理论电流是多少安培，答
案是250X1000=PT=VIT=220XIX5，所以I=250000/（220X5）=227.3(安培)!
即若用能耐16安培的插座和电源孔,则至少需要14套插座和电源孔才能安全充电;而用只
能耐10安的,则需23套!
从以上论述,可以看出消息作者或发布消息者是在故意误导欺骗"忽悠"不明就里的普通大
众。如果三到五小时用插座和普通电源孔充250度电为不可能,那么发明者的新型汽车电
池的可信性也是大打折扣的，很有可能是子无虚有!
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那可不行，直接给这些大忽悠贴上“民科”、“民工”的标签会被很多“有良心的草根人士”血泪控诉的：身份歧视啊、党同伐异啊、既得利益啊、技术垄断啊、枪打XX鸟啊、扼杀创新啊、因循守旧啊、尸位素餐啊...

其实这种分析既无奈也无用，因为“无良媒体”、“文科记者”这两道最后防线是没法突破的。

【 在 hynos (小猪快跑) 的大作中提到: 】
: 这种消息值得做这种分析么？
: 我觉得但凡有点脑力和历史常识的人都应该当笑话一笑而过才对
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FROM 166.111.51.*