推来简易吊车...

【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 比较小的附件拆下来之后，我们开始动大部件了。
: 我开始躺下去拆排气总管,这总管拆起来还真麻烦,居然还要先拆氧传感器,变态的是氧传感器还是不是通用接口,氧传感器主体是焊在一个双孔法兰盘上,再安装到排气总管的,丰田真是变态,这样别人想换其它类型的氧传感器都不可能了...拆完排气总管接头后,我觉得累极了,看来真是状态不如当年啊.(想当年,我们几个弟兄,拆装一次发动机也就只花一下午,只是经常多了好多零件,直接扔进油底壳了,哈哈.)
: 众所周知,发动机往往采用三点支撑,横置前驱发动机端的支撑点只有一个,另两个架在变速器上.发动机和变速器有两方面联接:其一是动力传递部分,通过飞轮面上的几个螺栓孔和变速器的离合器盘(手动档)或液力耦合器驱动盘(自动档)相连;其二发动机飞轮壳体与变速箱壳体的连接,通过壳体的连接,整个动力系统(发动机+变速箱)成为一个整体,这样才能架在车架上.
: ...................
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图1. 拆下的旧发动机,后来我们觉得这种状态放置太不稳当,又换了种方式,让发动机一面躺地.

图2.拆下旧发动机后的汽车发动机舱,变速器连接方式清晰可见啊.


【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 经过片刻的讨论,我们定下了吊钩固定点,起吊方式等,发动机终于成功从车架分离出来了.
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开始安装新发动机.

第一步最难也最为重要的就是把发动机和变速器连接好,与此同时,发动机正确安装在车架上.从上面的介绍可知,发动机和变速器有两部件连接:一是外壳连接,二是动力传递旋转件连接.在安装发动机的时候,需要确定连接得完全精确.

发动机和变速器的连接面由三个点定位: 首先是发动机和变速器连接外壳上有套两个定位销和定位孔,第三个定位措施就是飞轮中心与变速器输入轴中心(通过锥形孔定位).

在安装发动机时,首先确定在降下发动机的过程中不受任何阻碍,千万不要压到某些零部件(如空调压缩机,助力转向泵等),其次,要注意发动机的倾斜角度,否则难以进行三点定位.定位的过程是很困难的,需要细心及耐心,还需要一定的技巧.以前学习到的装配工艺没想到现在又用上啦,哈哈,科班出身就是不一样啊,自吹一下.

终于有一张自己的正面工作照了,否则大家还以为我只是负责照相呢.
图1: 安装发动机工作照
图2: 定位细节特写

【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 继续..
: 图1 ：整理要装上去的新发动机，主要是对一些接合面进行清洁，除锈，对一些关键零部件
: 进行外观检查，对各传感器进行确认。
: ...................
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值得一提的是,皮带的安装费了我们一些时间,老D确实牛,一个人在车底下把所有关键附件都一一恢复原样.

终于把所有的部件都装好了,要试机啦...加冷却液及加机油的过程就不提了.

我们一再确认各电器及传感器的连接,同时确认发动机能够正常转动(通过扳手扳动曲轴).
在试车之前,为了使发动机更好润滑并且避免刚开始打火时不好着火而淹缸,决定先拔下喷油器插头,直接打一会儿马达再说.

发动机点火的准备工作终于就绪了!

我们闪在两旁,老D在驾驶舱内打火,5秒,10秒,发动机还没有着火迹象.我狂汗...

15秒过去了,发动机终于吭哧吭哧着了起来,马上就开始平稳运转了.吓死我了!!---- 事后分析, 可能我们刚开始拔掉喷嘴打马达的时间不够长(只打了10秒左右),因此,发动机的润滑条件,燃油油轨的压力等条件可能都没建立起来,因此,打火的时间长了一点.

发动机着车之后,我们熄火再做起动试验,一切正常,起动时间<1秒.发动机运转很平稳,声音特别均匀,啊哈,我真没想到我们运气这么好!发动机故障诊断的知识一点也没用上,看来大家最近人品都很不错.

最后我们还想换刹车片来着,把轮胎紧固螺帽拆下来后,居然发现轮胎还是拆不下来,几个人拿大木头撞也不济于事,再说天色已晚,只好作罢.换发动机工作完满完成 :-)

当天晚上,我们就把新装后的发动机车开回家啦,一切正常,加速很爽,声音也很好听(据说的,因为我没开那个车).回去的路上,老D和小W坐在花冠车上,我在后面跟着以防该车出毛病.

发张新发动机安装好后的图先,从图中可见,已经挺晚了.

【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 发动机支撑及固定件安装好后,开始七手八脚地安装其它附件,天色开始变暗了,我们只顾着安装,基本上没拍什么照片了...此处省去两千字
: 累啊!好久没有这么干过活了.
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