第一件事先是在周末之前，把发动机运到S家中。我们从公司借了个皮卡，从dealer那拿到发动机后，直接开至S家中。到了他家参观后，我们羡慕不已。那个House才28万$，占地1公倾，虽然说有点偏，但也很爽啊，DIY汽车的的东西一应俱全...

我们先用他家的吊车把发动机运到维修间中....



【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 我们公司也算是个知名汽车公司吧，某个技术中心就在汽车城Detroit附近，里面的工程师从来不缺乏汽车DIY精神，我刚到这边不久，公司内就举行过一次改装车展览，都是公司内员工自己改装的，那改装的专业水平就别提了~~~我知道我是形容不出来的，我只能说是“变态”，真的是很让人佩服。
: 同事小W，两年前买了一个COROLLA，当时是7万迈，刚买到车的时候就发现该车烧机油了，每350迈得补一升机油。两年过去了，车子里程数变成了14万迈，烧机油已烧到了每200来迈就得补一升的地步，那简直是无法忍受了，大伙儿都开玩笑说：“这车从四冲程车开成两冲程的了。”
: 平时小W，老D和我基本上都是在一起吃饭聊天。老D是一个号称曾经修过半年车的老资格EMS系统工程师，帮忙小W查了一下机器，认为该发动机故障原因基本上是气缸及活塞磨损太严重，严重到已无法经济地维修的地步。大家也知道，前两天版上还有一个兄弟说修车花了差不多一万RMB呢（看IP是在英国）。因此，小W决定直接更换改车发动机。他从网上找到了一个二手发动机，约2.7万迈左右，原来装该发动机的车辆被侧撞而报废，该发动机卖750$。与此同时，小W的决定也得到了同事S的大力支持，他家里有专门的汽车维修间，可以提供场地。老D信誓旦旦地认为: ...................
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车辆及换发动机小组领导核心老D亮相.......
嘘，认识的不要叫，他是1字班的，汽车科班出身硕士，记住，是91。

【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 星期天，吃过早饭后，小W，老D和我 三人一起赶到S家中。
: 大家先看看开箱后的二手发动机吧，看样子还是不错的，我们查了一下各部件，都看不出啥问题来。
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换发动机的第一件事情，就是按工序拆卸，我们拆的第一个部件上发动机舱盖，那个老外就是S了，没他的场地，我们可是啥也干不了啊，他可真是个热心人。

【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 车主小W亮相....小伙子真是又高又壮又帅啊。
: 系上海交大97EE本科，UMICH硕，在汽车行业也混上一些年头了...
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拆拆拆.....

拆底板，放冷却液


【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 紧接着垫起汽车头部，这样才能有足够维修空间。
: 操作还算专业吧？
: 哎，可惜的是我在照相，没能够摆出专业的样子来。
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比较小的附件拆下来之后，我们开始动大部件了。

我开始躺下去拆排气总管,这总管拆起来还真麻烦,居然还要先拆氧传感器,变态的是氧传感器还是不是通用接口,氧传感器主体是焊在一个双孔法兰盘上,再安装到排气总管的,丰田真是变态,这样别人想换其它类型的氧传感器都不可能了...拆完排气总管接头后,我觉得累极了,看来真是状态不如当年啊.(想当年,我们几个弟兄,拆装一次发动机也就只花一下午,只是经常多了好多零件,直接扔进油底壳了,哈哈.)

众所周知,发动机往往采用三点支撑,横置前驱发动机端的支撑点只有一个,另两个架在变速器上.发动机和变速器有两方面联接:其一是动力传递部分,通过飞轮面上的几个螺栓孔和变速器的离合器盘(手动档)或液力耦合器驱动盘(自动档)相连;其二发动机飞轮壳体与变速箱壳体的连接,通过壳体的连接,整个动力系统(发动机+变速箱)成为一个整体,这样才能架在车架上.

因此,我们开始松动发动机端支撑点,拆传递动力的飞轮螺栓和连接发动机及变速箱的螺栓.注意:千万不要一次把所有固家螺栓都拆下来,这样发动机会掉下去的!!最后几个螺栓必须要上好吊车后才能拿下来.


【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 接下来，拆电瓶，空滤，进气系统，各车身附件连接，包括各管道接头，线束接头及各种硬联接。
: 比较难的是空调和转向系统的拆卸，老D的表现不愧是专业，看来他号称修了半年车的说法没有半点水分。我也开始忙起来啦，照的相就相对少了。
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