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- 主题:全国首份瑞麒G5试驾报告（2.0T，六速手动）zz
- 搜索了一圈，目前还没有网友发出的G5试驾报告，或许我真是全国车友中第一个认真记
述试驾G5的。
这车来北京三天了，G5同期在纽北赛道小试牛刀。奇瑞最近的营销愈显成熟。
本人擅长开手动挡，基本是人车合一的水平；希望这篇文字能为在B级车中徘徊的朋友，
提供一点有价值的参考意见。
双叉臂+多连杆带稳定杆，2.0T，六速手动——冲着这几个参数来的。
我目前的车就是双叉臂+五连杆带稳定杆结构，还记得8000公里时的一个雨夜，人车合一
，清晰的路感回馈沁人心脾；能使用双叉臂的悬挂，可见奇瑞的决心。
优雅的尾部，三条曲线和谐交汇
仰融之后，中国汽车再无英雄；奇瑞的营销已经显示出成熟的气质，他还能走得更远么
。
后记，总结：
【底盘悬挂】五星（26楼）
双叉臂+多连杆带稳定杆，国内在产的（包括所有合资车）几乎找不出比这更好的；和开
中华（双叉臂+五连杆带稳定杆，发动机舱有防倾杆）一样有感觉，围观群众不必妄自菲
薄。
【操控】四星+
纽北赛道已经说明问题了。
并线灵活，离合偏软（我喜欢硬一些的），机械助力。
车子总体驾驶起来很有亲和感，我自己购车的话，两天内会完全熟悉驾驶习惯、进入享
受阶段。
唯一遗憾，向舒适做出了妥协，路感回馈并不清晰。但这应该是向大众市场作出的妥协
，明智之举。
【动力】四星
2.0T/6MT，235N.m/1900rpm，工作泼辣，1900转时涡轮介入推背强烈，声响悦耳。
【变速箱】三星（40楼）
三大件中唯一遗憾的。倒档、一档相当难挂，希望只是样车的原因；2-4档才体现出应有
的舒适体验。
【油耗】四星
10.5（2400公里的试驾车综合油耗）。整备质量1566kg，205轮胎，相当满意。
【优点】
液压杆，隔音棉；发动机底钢护板；门子很厚实，密封到位。（47楼）
后排空调出风；后窗带遮阳帘；化妆镜也有照明；全车音响10个喇叭。（48楼）
后备箱隔音棉；后备箱工整、可用面积很大；备胎是全尺寸的205/55/R16，铝合金七幅
。（49楼）
【进步】
前脸已经形成了奇瑞家族的特征，从A3、G5到G6，已经一脉相承，这点很有成就。
从A3的五星操控作秀，到德国纽北赛道试车，奇瑞已经是国内厂商中，营销理念吃得很
透的。
【缺点】40楼
全车内饰用料全部是硬塑料，廉价感十足；座椅材质廉价；关门需要较大力气，影响用
户感知。
这车如果要15万还畅销，一定要改掉样车的上述问题。
此外，前座车顶太压迫，大个子坐进来会很别扭。
【售价预测】
基本型如果定在12万是相当明智的决定，顶配不要超过16万。
毕竟19万的昊锐最低配、20万的新君威最低配，以及PassatB6 TSI，无论品牌还是做工
，都是三五年内无法逾越的障碍。
[ 本帖最后由 长乐未央 于 2009-10-21 19:50 编辑 ]
车子的物料成本，坦率说各家差的并不太多。决定一部车是否能卖15万元以上，很大程
度上是品牌的气质。
奇瑞在改进，这是免费饮料。还有一位姑娘笑语盈盈的问我，是否需要加茶？
糖果。Riich的加盟店要求相对较高，我国庆在潍坊也参观了据说是全国第100家Riich的4S，还是要称赞一声。
大灯的设计并不十分招人喜欢。但是前脸已经形成了奇瑞家族的特征，从A3、G5到G6，
已经一脉相承，这点很有成就。
先要吃晚饭了，马上回来。
请各位保持好队形，多发有营养的文字，2.0T引擎马上发动……
2.0TCI，125kW(170马力)，235N.m/1900rpm。从参数上看还有待进一步压榨。
稍后的试驾证明这是一部工作泼辣的发动机，1900转时涡轮介入，传入驾驶室丝丝的声
音非常舒服，排气管的声浪适中、有运动感。
刚下线两个月。车型整备质量1566kg，在B级车中也是较大块头
天窗版的，头部压得有些低（确实过低了，因为我目前的车子也是天窗版，双层的）。
不过车子行驶起来后，马上适应了，视野总体还可以，至少不影响驾驶。
注意方向盘上的喇叭位置，右手大拇指不能直接鸣笛，这一点需要改进。
试驾行驶2492公里，平均油耗10.5，相当理想的成绩。
这车给人的感觉，能很快亲和上手，我估计如果自己弄一部，2天就会熟悉全部驾驶习惯
。
动力不是盖的，一点就有，明显超过我的1.8自然吸气（100kw/165n-m）；1900涡轮开始
介入，3档3000转就已经在路上一马狂飙。
噪音控制很理想，至少达到了索纳塔的水平。怠速也很稳。
我开过A3，两车明显不是一种驾驶感觉，G5有质的提升。
唯一遗憾的是，G5向舒适做出了妥协，路感回馈并不清晰。不过这也是向市场妥协，不
明真相的群众往往认为硬悬挂是“车破、发颠”。
集中说说车子亟待改进的地方
中控台的造型还过得去，但是全车内饰用料全部是硬塑料。是的，廉价感十足的硬塑料
。
正式上市的车型一定要改进，学习日本车——可以没有多连杆、涡轮增压，但是15万的
车要有好内饰。
有些可笑的造型，换挡表现和这个把头做工一样糟糕。倒档、一档相当难挂，希望只是
样车的原因；2-4档才体现出应有的舒适体验。
后排空间的表现与轴距相称。
但沙发的材质，同样给人十分廉价的印象，像是一部7万以下的车。
我相信这是样车的原因，因为售价10万元的东方之子Cross，配置的打孔料座椅就十分有
档次。
此外，门子虽然厚重，但是关门并不优雅，需要较大力气。奇瑞，请注意继续改进细节
！
先抑后扬，接下来当然是说这车厚道的地方
液压杆，隔音棉
预置发动机底护板，钢的
门子很厚实，密封到位
厚道的地方很多。
老尹，你只差把内饰做上去，笑话奇瑞的人都会闭嘴。
后排空调出风
后窗带遮阳帘
化妆镜也有照明
门子上的两个喇叭，四门共八个，后窗下还有2个，共10个喇叭。
厚道的还有……，继续
后备箱隔音棉、后备箱可用面积很大
备胎是全尺寸的205/55/R16，铝合金七幅
工整的后备箱，工具隐藏得很好
结束了，用一个段子。
今年以前，华晨祁玉民一直看不上奇瑞尹同耀——
前者曾是大连市副市长，后者是一汽车间主任出身：司局级VS处级。
中华是高起点的国轿，水平是帕萨特马自达六级别，奇瑞折腾半天还是微型车，没有一
款车卖过10万元：B级车VS微面。
今年，老尹可以终于翻身了，扬眉吐气。
一小步跨越，阳关大道才刚刚开始，经历了东方之子的失意，奇瑞的B级车还需要磨练。
发动机和变速箱能攻克，其他就不是大问题了。
总有一天，会给一汽、二汽上课，演示如何造一部有竞争力的车子。
祝贺奇瑞，无论如何。
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