大的suv好像多次翻滚后还能保持基本结构的比较多，为啥见到的客车翻滚结构破坏非常
严重呢？还是客车结构强度本身就很糟糕？还是只发生在国产车上？
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FROM 206.57.116.*

看过捍马撞上美国校车 捍马稀巴烂的照片么
【 在 hahalagrange (lagrange@kyxk) 的大作中提到: 】
: 大的suv好像多次翻滚后还能保持基本结构的比较多，为啥见到的客车翻滚结构破坏非常
: 严重呢？还是客车结构强度本身就很糟糕？还是只发生在国产车上？
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FROM 221.221.24.*

如果没有强制法规或者像NCAP这样的机构的话，汽车厂肯定不会考虑的
抵抗翻滚时的破坏和日常使用中的强度以及NVH的考虑，是不一样的
目前的客车设计，考虑的只是强度，顶多再加上NVH
你说的SUV的情况，似乎只有美国有翻滚和顶压方面的法规
不过，侧碰和侧面柱碰的要求，也会使乘用车的顶部和侧围必然加强。前碰也使A柱较强
另外，乘用车也比客车好做
因为乘用车小，而且自重小，顶盖前横梁和后横梁基本就能撑住。
客车n米长，里面又方又空，自重又大，很难撑住。除非猛加材料，并且打三角撑。

【 在 hahalagrange (lagrange@kyxk) 的大作中提到: 】
: 大的suv好像多次翻滚后还能保持基本结构的比较多，为啥见到的客车翻滚结构破坏非常
: 严重呢？还是客车结构强度本身就很糟糕？还是只发生在国产车上？
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FROM 211.99.222.*

沃尔沃的客车好像做翻滚试验，记得看过视频
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 如果没有强制法规或者像NCAP这样的机构的话，汽车厂肯定不会考虑的
: 抵抗翻滚时的破坏和日常使用中的强度以及NVH的考虑，是不一样的
: 目前的客车设计，考虑的只是强度，顶多再加上NVH
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FROM 123.118.4.*