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chrisli (chris) 于 (Mon Jan 25 09:27:24 2010) 提到:
手动挡车, 冷车启动后,1,2挡时候踩下油门没反应,
遂深踩, 过1秒左右, 车突然往前窜.
没踩着离合, 启动后也原地呆了2,3分钟,不是马上就走.
而车热的时候就没这种现象.
大牛们,这是哪里问题? 汽油气化不好吗?
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 10:33:24 2010) 提到:
哈哈，你啥车。。。
如果排除了车况问题，你就只能节哀顺变了。
这明显标定的不好。
不过这样差也是不可相信的。
【 在 chrisli (chris) 的大作中提到: 】
: 手动挡车, 冷车启动后,1,2挡时候踩下油门没反应,
: 遂深踩, 过1秒左右, 车突然往前窜.
: 没踩着离合, 启动后也原地呆了2,3分钟,不是马上就走.
: ...................
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chrisli (chris) 于 (Mon Jan 25 10:41:39 2010) 提到:
奇瑞A3
大牛，为啥标定的不好只有冷车时候有这现象呢？
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 哈哈，你啥车。。。
: 如果排除了车况问题，你就只能节哀顺变了。
: 这明显标定的不好。
: ...................
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 10:44:41 2010) 提到:
因为冷车状态下，
发动机燃烧和热态下不同，
需要单独标定和修正，所以如果你说你热车没有问题，
冷车才有，所以我说，如果你排除了车况问题的话……
你就只能节哀顺变了，
除非你能量大到吵到联电去。。。哈哈。
【 在 chrisli (chris) 的大作中提到: 】
: 奇瑞A3
: 大牛，为啥标定的不好只有冷车时候有这现象呢？
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mpyu (猫扑老鱼) 于 (Mon Jan 25 10:46:49 2010) 提到:
【 在 chrisli (chris) 的大作中提到: 】
: 奇瑞A3
换火花塞,换缸线,能有改善,原理我不懂
建议试试,反正不贵.
: 大牛，为啥标定的不好只有冷车时候有这现象呢？
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 10:52:59 2010) 提到:
呵呵，原理是你换了火花塞和缸线，也就是高压线，有可能会让点火能量更大，
因为原始的充放电已经标定好了的，
如果变换了阻值分配，有可能点火能量更大，
这样的话，冷车下可能更加点燃的多，
就燃烧更好。
不过。。这个还是有风险的。。。。
【 在 mpyu (猫扑老鱼) 的大作中提到: 】
: 换火花塞,换缸线,能有改善,原理我不懂
: 建议试试,反正不贵.
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LoserLoser (人生是黑白的) 于 (Mon Jan 25 11:38:40 2010) 提到:
re
不过我觉得这个不用管，养成冷车不立即起步的习惯，对发动机也好。
btw：不知道楼主所说的冷车有多“冷”？
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 呵呵，原理是你换了火花塞和缸线，也就是高压线，有可能会让点火能量更大，
: 因为原始的充放电已经标定好了的，
: 如果变换了阻值分配，有可能点火能量更大，
: ...................
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chrisli (chris) 于 (Mon Jan 25 11:43:54 2010) 提到:
车完全冷的情况下，比如每天早晨出来时候，
都是打着火后怠速1分钟左右，
然后起步1~2挡走200m左右出小区， 时速也很低，20km不到。
这种现象发生在刚起步时，和刚出小区门要加速时。
车就像被拉着，然后突然放开了一样。
【 在 LoserLoser (人生是黑白的) 的大作中提到: 】
: re
: 不过我觉得这个不用管，养成冷车不立即起步的习惯，对发动机也好。
: btw：不知道楼主所说的冷车有多“冷”？
: ...................
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chrisli (chris) 于 (Mon Jan 25 11:45:55 2010) 提到:
如果是车况问题，那有可能是哪的问题？
冷态离合器踏板放开后，结合慢？ 有这可能吗？
我车就像是离合从分离一下突然合上了，没经过半联动。
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 因为冷车状态下，
: 发动机燃烧和热态下不同，
: 需要单独标定和修正，所以如果你说你热车没有问题，
: ...................
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 11:46:35 2010) 提到:
你这个习惯挺好了，没必要冷车就一直等，
是个资源浪费。
【 在 chrisli (chris) 的大作中提到: 】
: 车完全冷的情况下，比如每天早晨出来时候，
: 都是打着火后怠速1分钟左右，
: 然后起步1~2挡走200m左右出小区， 时速也很低，20km不到。
: ...................
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mpyu (猫扑老鱼) 于 (Mon Jan 25 11:47:14 2010) 提到:
【 在 chrisli (chris) 的大作中提到: 】
: 如果是车况问题，那有可能是哪的问题？
: 冷态离合器踏板放开后，结合慢？ 有这可能吗？
: 我车就像是离合从分离一下突然合上了，没经过半联动。
无责任猜测,是不是脚抬的太快了...
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LoserLoser (人生是黑白的) 于 (Mon Jan 25 11:59:42 2010) 提到:
老大你不该说这话吧。。。。凉车行车那油多喷的不是一点半点啊，还不考虑多缸体的潜移默化影响。。。
要是在十几度的地库听了一宿，一两分钟慢慢走还行
要是在地面冻一宿那肯定不够啊
我都是看怠速转速，起来在1500-1600，降到1000-1200再慢慢走，走到地库门口交钱的地方排完队水温就完全上来了。
不过我这也许是过于敝帚自珍了，现在的新逻辑没准不这样了吧？不干这个好几年了，这么爱惜那车毛病也出了不少了。。。呵呵
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 你这个习惯挺好了，没必要冷车就一直等，
: 是个资源浪费。
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chrisli (chris) 于 (Mon Jan 25 12:14:27 2010) 提到:
不是，我起步时离合抬的很慢。
而且就算起步时是因为离合抬快了造成的，
那我出小区门以后加速时完全没碰离合器阿，也会有这现象。
【 在 mpyu (猫扑老鱼) 的大作中提到: 】
: 无责任猜测,是不是脚抬的太快了...
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 12:22:48 2010) 提到:
呵呵，喷油其实不是问题，
你要是怠速不走车，你烧的油，完全没有做工，不是更耗油么。
凉车喷油多，不是不走车的理由，
不走车的原因是因为润滑系统建立起来需要一点时间，
等的其实是润滑系统。
现在黑河应该还在做路试吧，很多实验都是，零下30度，汽车发动之后，
不会等到完全热车的，基本上就是三四分钟，马上起步走人。
专门要检查冷态驾驶性的。
【 在 LoserLoser (人生是黑白的) 的大作中提到: 】
: 老大你不该说这话吧。。。。凉车行车那油多喷的不是一点半点啊，还不考虑多缸体的潜移默化影响。。。
: 要是在十几度的地库听了一宿，一两分钟慢慢走还行
: 要是在地面冻一宿那肯定不够啊
: ...................
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alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 于 (Mon Jan 25 12:32:23 2010) 提到:
一两分钟够了，前些天最冷的时候，我也就2分半，然后怠速或者1K2慢慢走
话说你冷车怠速那么高？我都是着车的瞬间能到1K6-1K8，不管多冷的天气
都立刻回到1K2以下，一般是1K
【 在 LoserLoser (人生是黑白的) 的大作中提到: 】
: 老大你不该说这话吧。。。。凉车行车那油多喷的不是一点半点啊，还不考虑多缸体的潜移默化影响。。。
: 要是在十几度的地库听了一宿，一两分钟慢慢走还行
: 要是在地面冻一宿那肯定不够啊
: ...................
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lofuture (蓦然回首) 于 (Mon Jan 25 13:04:59 2010) 提到:
如果这个车的状态过渡策略是这样的，
在热机情况下，
在怠速下，需要一定的油量Q1;
如果要脱离怠速，必须油门油量Q2>Q1，这时候可能稍微踩一点油门就可以实现该条件；
在冷机的情况下，需要一定的油量Q3，一般Q3>Q1；
所以要脱离怠速，则油门必须更深，才能得到油量Q4，且Q4>Q3。
这样就是有可能的。
当然如果最终的油量不是取两个的大值而是相加，那么冷机情况下也能再往前...
【 在 chrisli (chris) 的大作中提到: 】
: 手动挡车, 冷车启动后,1,2挡时候踩下油门没反应,
: 遂深踩, 过1秒左右, 车突然往前窜.
: 没踩着离合, 启动后也原地呆了2,3分钟,不是马上就走.
: ...................
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LoserLoser (人生是黑白的) 于 (Mon Jan 25 13:17:00 2010) 提到:
等水温不就是等润滑么
我也不是说后面少喷的能把前面怠速的省回来（平衡点是几分钟倒是没算过。。。）
就是说既然对发动机有利等几分钟也无妨。
冷态驾驶性肯定是要标的，但是这只是作为必要工作，不是标了就建议用户这么开。
咱标定的时候那是试验车，不心疼是一方面，不专门开也开不到发动机出问题的时候对不？
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 呵呵，喷油其实不是问题，
: 你要是怠速不走车，你烧的油，完全没有做工，不是更耗油么。
: 凉车喷油多，不是不走车的理由，
: ...................
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LoserLoser (人生是黑白的) 于 (Mon Jan 25 13:19:58 2010) 提到:
不同发动机怠速性能不一样，不过我开过的车2分钟水温灯就灭的还算快的了
况且我那几辆车水温灯设置的好像才65度
【 在 alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 的大作中提到: 】
: 一两分钟够了，前些天最冷的时候，我也就2分半，然后怠速或者1K2慢慢走
: 话说你冷车怠速那么高？我都是着车的瞬间能到1K6-1K8，不管多冷的天气
: 都立刻回到1K2以下，一般是1K
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 13:41:51 2010) 提到:
哈哈，我看出来了，你是搞机械节气门的。
【 在 lofuture (蓦然回首) 的大作中提到: 】
: 如果这个车的状态过渡策略是这样的，
: 在热机情况下，
: 在怠速下，需要一定的油量Q1;
: ...................
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 13:44:38 2010) 提到:
水温上来比较慢
但是机油润滑油路跑完很快的。
一般来说，怠速水温从10度到70度。。。
时间比较长了。。。在我看来还是很浪费油的。哈哈
【 在 LoserLoser (人生是黑白的) 的大作中提到: 】
: 等水温不就是等润滑么
: 我也不是说后面少喷的能把前面怠速的省回来（平衡点是几分钟倒是没算过。。。）
: 就是说既然对发动机有利等几分钟也无妨。
: ...................
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LoserLoser (人生是黑白的) 于 (Mon Jan 25 13:50:57 2010) 提到:
咳，对发动机有多好谁也说不清，呵呵，其实随便开了，真正发动机出问题也说不好是因为哪个驾驶习惯弄的。
不过有时候着急，着车就走，的确开着很不舒服。。。
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 水温上来比较慢
: 但是机油润滑油路跑完很快的。
: 一般来说，怠速水温从10度到70度。。。
: ...................
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 13:57:32 2010) 提到:
每台发动机标台架的时候都要做倒拖实验的，
从润滑和摩擦来看，
基本上从20度着车的话，到30度，润滑就基本OK，
摩擦力在50度以上也都下降的基本到位了。
所以等还是要等一会的，大概等到30度水温就可以走啦。
【 在 LoserLoser (人生是黑白的) 的大作中提到: 】
: 咳，对发动机有多好谁也说不清，呵呵，其实随便开了，真正发动机出问题也说不好是因为哪个驾驶习惯弄的。
: 不过有时候着急，着车就走，的确开着很不舒服。。。
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tree8water (子木) 于 (Mon Jan 25 14:07:46 2010) 提到:
油温起来的时间是不是比水温要长一些？我一般都是等水温正常后，再等个10分钟左右才肆无忌惮的开
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 每台发动机标台架的时候都要做倒拖实验的，
: 从润滑和摩擦来看，
: 基本上从20度着车的话，到30度，润滑就基本OK，
: ...................
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elep0 (每天哪来这么大的灰) 于 (Mon Jan 25 14:28:22 2010) 提到:
这个事冬天最冷的时候，而且车在室外吧
【 在 LoserLoser (人生是黑白的) 的大作中提到: 】
: 咳，对发动机有多好谁也说不清，呵呵，其实随便开了，真正发动机出问题也说不好是因为哪个驾驶习惯弄的。
: 不过有时候着急，着车就走，的确开着很不舒服。。。
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elep0 (每天哪来这么大的灰) 于 (Mon Jan 25 14:29:05 2010) 提到:
恩 从20度到30度很快
零下10度 到30度 得一会吧？
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 每台发动机标台架的时候都要做倒拖实验的，
: 从润滑和摩擦来看，
: 基本上从20度着车的话，到30度，润滑就基本OK，
: ...................
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elep0 (每天哪来这么大的灰) 于 (Mon Jan 25 14:29:51 2010) 提到:
啥样是肆无忌惮的开？
5 6千转的时候转档？
【 在 tree8water (子木) 的大作中提到: 】
: 油温起来的时间是不是比水温要长一些？我一般都是等水温正常后，再等个10分钟左右才肆无忌惮的开
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alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 于 (Mon Jan 25 14:42:13 2010) 提到:
A3这车还在用高压线？记得折腾夏利的人喜欢折腾这个
我以为现在的车都是单缸独立点火的了。。。
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 呵呵，原理是你换了火花塞和缸线，也就是高压线，有可能会让点火能量更大，
: 因为原始的充放电已经标定好了的，
: 如果变换了阻值分配，有可能点火能量更大，
: ...................
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 14:44:20 2010) 提到:
呵呵，奇瑞基本用的都是bosch的点火线圈，很出名的啊。
现在可能降成本要改成国内的了。
没有必要完全独立点火，
四缸发动机，连接到点火线圈只有两根信号线，
也就是说，显然不是四缸独立驱动的，
不燃烧的时候点个火无伤大雅。
【 在 alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 的大作中提到: 】
: A3这车还在用高压线？记得折腾夏利的人喜欢折腾这个
: 我以为现在的车都是单缸独立点火的了。。。
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 14:48:08 2010) 提到:
电子节气门吧，要不要考虑一下这个因素？
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 哈哈，你啥车。。。
: 如果排除了车况问题，你就只能节哀顺变了。
: 这明显标定的不好。
: ...................
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alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 于 (Mon Jan 25 14:48:58 2010) 提到:
哦，只是觉得每个汽缸一个线圈会比较高级。。。
没有高压线，可靠性安全性应该都要好一些，也不需要更换
现在5 6万的车，或者说采用的发动机，已经不少是这样了
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 呵呵，奇瑞基本用的都是bosch的点火线圈，很出名的啊。
: 现在可能降成本要改成国内的了。
: 没有必要完全独立点火，
: ...................
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 14:49:55 2010) 提到:
如果是标定的问题，那就是冷车供油量偏小，
如果正好在20-30度之间，那就是碰到排放点了
冷车每天能有的时间很短，转转发动机就热了，
因此不容易做好，因为机会少，何况还有不同的温度
同一个温度机会就更少。
如果热车也这样，那做标定的只好碰死算了
【 在 chrisli (chris) 的大作中提到: 】
: 奇瑞A3
: 大牛，为啥标定的不好只有冷车时候有这现象呢？
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 14:51:00 2010) 提到:
基本不需要啊
大家都说电子节气门有迟滞，
其实根本不是这样子滴。。。。电子节气门的响应不输于机械的。
从人的感受来说。。。
至于为什么这样子，其实是控制的问题。
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 电子节气门吧，要不要考虑一下这个因素？
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 14:51:22 2010) 提到:
空燃比比较稀的时候，增强火花强度确实有改善
就是火花塞附近的空燃比要是过稀，自然不好点着
但是如果火花塞或者说整个点火系统够强，自然
能容忍的空燃比范围大些
【 在 mpyu (猫扑老鱼) 的大作中提到: 】
: 换火花塞,换缸线,能有改善,原理我不懂
: 建议试试,反正不贵.
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 14:52:43 2010) 提到:
我觉得touba说的没错
【 在 LoserLoser (人生是黑白的) 的大作中提到: 】
: 老大你不该说这话吧。。。。凉车行车那油多喷的不是一点半点啊，还不考虑多缸体的潜移默化影响。。。
: 要是在十几度的地库听了一宿，一两分钟慢慢走还行
: 要是在地面冻一宿那肯定不够啊
: ...................
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tree8water (子木) 于 (Mon Jan 25 14:52:57 2010) 提到:
对
【 在 elep0 (每天哪来这么大的灰) 的大作中提到: 】
: 啥样是肆无忌惮的开？
: 5 6千转的时候转档？
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 14:55:55 2010) 提到:
一般建立润滑也就是数秒，冷态10-20秒足够了，
即便黑河也不用那么久，个人认为除非发动机本身或者机油有问题，
否则3-4分钟也足够了
【 在 LoserLoser (人生是黑白的) 的大作中提到: 】
: 等水温不就是等润滑么
: 我也不是说后面少喷的能把前面怠速的省回来（平衡点是几分钟倒是没算过。。。）
: 就是说既然对发动机有利等几分钟也无妨。
: ...................
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hance (回锅肉^^不灌水是一种美德) 于 (Mon Jan 25 14:56:49 2010) 提到:
说电子节气门迟滞那是车没调教好
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 基本不需要啊
: 大家都说电子节气门有迟滞，
: 其实根本不是这样子滴。。。。电子节气门的响应不输于机械的。
: ...................
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 14:56:54 2010) 提到:
找了个某个著名车的排放循环，
这里可以看到水温要热的快。
但是油温上升速度也还成。所以主要还是润滑油路好了就好了。
这也是为什么，在冷启动测试标准里面有一条，就是静置的车辆，
要机油温度和水温一致，实验才可以做。
这也是为了避免，有的厂家作弊，
半夜起来热车一次，反正第二天早上还可以看到水温满足比如零下30的要求，
但其实这个时候，机油温度还没有回到零下30，这样就可以判断出来，有人作弊了。哈哈。。。
【 在 tree8water (子木) 的大作中提到: 】
: 油温起来的时间是不是比水温要长一些？我一般都是等水温正常后，再等个10分钟左右才肆无忌惮的开
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 14:57:26 2010) 提到:
是啊，谁要说迟滞，就让他体会一下电子节气门踩油门超级反应到可以晕车的感觉。哈哈
【 在 hance (回锅肉^^不灌水是一种美德) 的大作中提到: 】
: 说电子节气门迟滞那是车没调教好
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elep0 (每天哪来这么大的灰) 于 (Mon Jan 25 14:58:45 2010) 提到:
凉到20度了？
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 找了个某个著名车的排放循环，
: 这里可以看到水温要热的快。
: 但是油温上升速度也还成。所以主要还是润滑油路好了就好了。
: ...................
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 14:59:18 2010) 提到:
这个可真未必
如果每个缸都是一个线圈，都按照你说的正规做当然好了
但是又要争取价格低廉，又要显得技术高档，出来的东西
什么样子就很难说了.....
【 在 alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 的大作中提到: 】
: 哦，只是觉得每个汽缸一个线圈会比较高级。。。
: 没有高压线，可靠性安全性应该都要好一些，也不需要更换
: 现在5 6万的车，或者说采用的发动机，已经不少是这样了
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 15:00:36 2010) 提到:
笔式点火线圈很贵的。
比如奇瑞那个372
点火线圈的价钱很贵。因为三缸，没办法像四缸那样做两个驱动
只能单独做三个驱动
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 这个可真未必
: 如果每个缸都是一个线圈，都按照你说的正规做当然好了
: 但是又要争取价格低廉，又要显得技术高档，出来的东西
: ...................
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 15:01:16 2010) 提到:
我不是说电子节气门有迟滞，
我是说电子节气门在这个温度下可能有东西没标好
另外：电子节气门如果按照机械节气门的特性标...
那可真是一点都不慢
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 基本不需要啊
: 大家都说电子节气门有迟滞，
: 其实根本不是这样子滴。。。。电子节气门的响应不输于机械的。
: ...................
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 15:03:37 2010) 提到:
先是踏板开度5%=节气门开度100%......
然后踏板开度10%=节气门开度0......
这车一定非常爽
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 是啊，谁要说迟滞，就让他体会一下电子节气门踩油门超级反应到可以晕车的感觉。哈哈
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tree8water (子木) 于 (Mon Jan 25 15:03:56 2010) 提到:
版主太敬业了。。。
但我是业外土鳖啊，你转的图看不懂哦。
这样看来油温上升得确实要慢一些了？
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 找了个某个著名车的排放循环，
: 这里可以看到水温要热的快。
: 但是油温上升速度也还成。所以主要还是润滑油路好了就好了。
: ...................
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 15:04:48 2010) 提到:
是，所以我们的笔式点火线圈一直卖不出去
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 笔式点火线圈很贵的。
: 比如奇瑞那个372
: 点火线圈的价钱很贵。因为三缸，没办法像四缸那样做两个驱动
: ...................
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 15:05:41 2010) 提到:
。。。。。。。。。。。。。。。。。
机油的比热容大吧？我大学成绩太差。。。唉。
看不懂就算了，我贴图就是为了说明我没骗你。哈哈。
【 在 tree8water (子木) 的大作中提到: 】
: 版主太敬业了。。。
: 但我是业外土鳖啊，你转的图看不懂哦。
: 这样看来油温上升得确实要慢一些了？
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 15:06:09 2010) 提到:
你卖笔式点火线圈？
你哪家啊。。
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 是，所以我们的笔式点火线圈一直卖不出去
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 15:06:33 2010) 提到:
嘿嘿，不告诉你。。。。。
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 你卖笔式点火线圈？
: 你哪家啊。。
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 15:07:22 2010) 提到:
算了，我不卖线圈，我跟what是一家的
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 嘿嘿，不告诉你。。。。。
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alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 于 (Mon Jan 25 15:13:36 2010) 提到:
正好我想问这个反应迟钝，是控制的节气门开度延迟一下再开，
还是其实节气门已经开了，喷油控制上做了一个延迟处理？
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 我不是说电子节气门有迟滞，
: 我是说电子节气门在这个温度下可能有东西没标好
: 另外：电子节气门如果按照机械节气门的特性标...
: ...................
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 15:13:54 2010) 提到:
哦。哈哈，原来这样啊。哈哈哈 。。。。
替我跟what问好。。。
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 算了，我不卖线圈，我跟what是一家的
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 15:16:02 2010) 提到:
一般所谓电子节气门的车有迟滞，是踏板踩下去后，
电子节气门打开比较慢。
喷油慢车会有不平稳的现象，而且喷油是根据空气量自动
计算的，不存在慢的问题，也就是系统响应速度，
数十毫秒级视转速不同有区别
【 在 alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 的大作中提到: 】
: 正好我想问这个反应迟钝，是控制的节气门开度延迟一下再开，
: 还是其实节气门已经开了，喷油控制上做了一个延迟处理？
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 15:16:22 2010) 提到:
刚刚问过，哈哈哈哈
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 哦。哈哈，原来这样啊。哈哈哈 。。。。
: 替我跟what问好。。。
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 15:17:57 2010) 提到:
都不会，如果是电子的，
你要从扭矩的思维来考虑
油门是驾驶员输入
可能是从0-40NM，
但是可能上升响应曲线在标定的时候标定的平缓，
那么节气门也会慢慢开，
但是一般都是点火角先行，你说的这个行不通的，
如果这个样子，岂不是熄火了。哈哈
【 在 alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 的大作中提到: 】
: 正好我想问这个反应迟钝，是控制的节气门开度延迟一下再开，
: 还是其实节气门已经开了，喷油控制上做了一个延迟处理？
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alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 于 (Mon Jan 25 15:32:45 2010) 提到:
感觉这个问题低转速低车速(就是节气门开度不大的时候)，明显一些
如果故意这么设计，而不是弄得像拉线的一样即时响应，应该是为了驾驶的舒适？
以前开拉线化油器车时，开得稳不稳，完全靠人的掌握
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 一般所谓电子节气门的车有迟滞，是踏板踩下去后，
: 电子节气门打开比较慢。
: 喷油慢车会有不平稳的现象，而且喷油是根据空气量自动
: ...................
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alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 于 (Mon Jan 25 15:37:28 2010) 提到:
哦，我说的是喷油量的增大，会不会有一个延迟。。。
不过T大说了，是根据进气量自动按比例，属于闭环控制，那就没喷油量调整一说了
不过响应曲线上升的慢，是为了驾驶舒适，人更容易控制吧？
其实我觉得如果起步时这样，更难控制了，人的操作也是一个反馈控制系统，呵呵
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 都不会，如果是电子的，
: 你要从扭矩的思维来考虑
: 油门是驾驶员输入
: ...................
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touba (BMW5 Gran Turismo) 于 (Mon Jan 25 16:03:17 2010) 提到:
也不是你这个理解
响应慢，有的是因为做的不好。
相比机械拉线式，电子式更大的优势在于扭矩这个控制逻辑，有了这个逻辑，车上的其他控制系统，比如TCU，ESP等，都和发动机有了共同的语言，控制和扩展更加容易。
至于延迟为了舒适性，延迟其实也不多，
这种舒适性，主要是为了补偿传动系统的空程和物理特性，
不会像油门拉线那样直接，而是更加可控。
人的反馈，现在的系统做的很好了
真正做的好的电子系统，起步什么的，各种问题都考虑的到。
【 在 alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 的大作中提到: 】
: 哦，我说的是喷油量的增大，会不会有一个延迟。。。
: 不过T大说了，是根据进气量自动按比例，属于闭环控制，那就没喷油量调整一说了
: 不过响应曲线上升的慢，是为了驾驶舒适，人更容易控制吧？
: ...................
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alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 于 (Mon Jan 25 16:33:07 2010) 提到:
谢谢，明白一些了
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 也不是你这个理解
: 响应慢，有的是因为做的不好。
: 相比机械拉线式，电子式更大的优势在于扭矩这个控制逻辑，有了这个逻辑，车上的其他控制系统，比如TCU，ESP等，都和发动机有了共同的语言，控制和扩展更加容易。
: ...................
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TATRA (托托) 于 (Mon Jan 25 17:36:15 2010) 提到:
对，所谓为了驾驶性
【 在 alongbow (我是移动TD用户，网真TmD慢！) 的大作中提到: 】
: 感觉这个问题低转速低车速(就是节气门开度不大的时候)，明显一些
: 如果故意这么设计，而不是弄得像拉线的一样即时响应，应该是为了驾驶的舒适？
: 以前开拉线化油器车时，开得稳不稳，完全靠人的掌握
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om (要磨合新发动机了) 于 (Mon Jan 25 22:09:59 2010) 提到:
电子节气门从怠速位置到WOT一般在100ms以内吧，比快脚慢，比慢脚快
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 是啊，谁要说迟滞，就让他体会一下电子节气门踩油门超级反应到可以晕车的感觉。哈哈
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lofuture (蓦然回首) 于 (Tue Jan 26 11:01:26 2010) 提到:
柴油机现在用的就是油门。。。哈哈
【 在 touba (BMW5 Gran Turismo) 的大作中提到: 】
: 哈哈，我看出来了，你是搞机械节气门的。