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标 题: 转载 解剖头文字D的AE86 推荐看看
发信站: 水木社区 (Tue Nov 1 22:55:18 2005), 站内
在网上找到的一个关于头文字D的AE86的文章 比较全面 呵呵 喜欢这个电影的一定要看看呀
链接：
http://www.nnauto.cn/nnauto/supercar/2005/Toyota_86/86.htm这个网站挺好的 大家有兴趣看看吧 我把网页粘在附件文档里了
随着《头文字D》在国内的流行，大家认识了丰田AE86 TRUENO/LEVIN，AE85 LEVIN，但是确有很多误解。比如有人认为AE86就是1986年产的车，AE85就是1985年产的；还有的认为只有TRUENO是AE86，而 LEVIN就是AE85等等。希望这个帖子可以消除这些误解，并且让看过的人完全的了解AE86/AE85，并可以自行区分【AE86的来历】
AE86 是TOYOTA（丰田）车系中COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。另外还有一个说法，就是在86和85之前还有AE80，AE82，AE84，之后是 AE92，AE101，AE111。因为我们主要讲的是AE86/AE85，所以就不管其它的了。
——生产时间——
AE86/AE85的出产时间是1983年至1987年，在这段时间里又有前期款和后期款的区分。前期款是从1983年初到1985年中，后期款从 1985年中到1987年中。《头文字D》中拓海的AE86 TRUENO，秋山的AE86 LEVIN，还有阿树的AE85 LEVIN，全部都是前期款。1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
——TRUENO和LEVIN的区别——
AE86 TRUENO 和 AE86 LEVIN 除了外观上有区别，其它所有部件完全相同。毕竟每个人有每个人的喜好，丰田这么做是市场策略。同样AE85 TRUENO和AE85 LEVIN也只是外观的区别。
——86和85的区别——
AE86和AE85除了外壳和底盘相同外就没有一样的东西了。机械方面，引擎/拨箱/传动轴/后轴/差速器/悬挂/刹车等等。86的要比85强许多，性能差距就像Geforce 6800 ultra和普通版6800那样。内饰方面，方向盘/座椅/仪表盘/内部装饰等等，86的都要更美观，更舒适。一句话85就是86的缩水版，价格还不到 86的一半，同样是丰田的市场策略，让买不起86或只是喜欢86外观人的能负担得起。不过也有说法就是DIFF（后差速器）差别比较大，据说有4个版本的差速器！
——型号方面——
GT-APEX, GTV, GT是AE86，剩下的都是AE85。 AE86和AE85都有自动波（无级变速）型号。AE86中也有几个型号，如：GT-APEX, GTV, GT，他们的区别是：GT-APEX是豪华型号，配备电子液晶仪表盘/电动窗/电动后视镜/电动天窗/方向盘可调整高度等等。开起来是很舒适，就是太重了。不过买车的人可以自己选择装什么不装什么。GTV是轻量化版，指针式仪表盘/手摇窗/手调后视镜/无天窗/方向盘高度不可调整等等，牺牲舒适来减低重量。各种赛事的御用型号，比如JP D1中的86都是GTV，GT是2门平背版。
——AE86的底细——
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！
AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是速度慢是肯定的！
1.6升130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信。
但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV 的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和 DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！
现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
另外，据说当年AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三是挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。AE86出世之前，做过各种各样的测试活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！ 1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物， 以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
【附国外某网友AE86的参数－改装后】
1986 TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 GTV
颜色: 黑/白
发动机： 原厂1600CC排量，DOHC，4AGE，改装进气和排气。
传动系统: 丰田原厂 T50 五前速手动变速箱，原厂离合器，原厂限滑差速器。
避震器: 一整套TOKICO HT102 D1 漂移专用，气压避震器， 另有一套 CUSCO 前绞牙避震，可调高低软硬及外倾角，后轮是 TRD避震桶。
刹车: 前为改装 大的卡钳和刹车，后面原厂刹车。
轮子和轮胎: 15寸 VOLKS 轮圈和GT轮胎，另有俩 WATANABI 备用轮子和轮胎，还有俩不知名的金色14寸轮辋。
外装: 前包围，外表全新黑白喷漆，和LEVIN一样的尾灯。
内饰: 六点式 防滚架，ALLTEZA 变速杆头，MOMO的方向盘和快拆。
【AE86与4A-GE发动机的故事】
从4A-GE开始来慢慢介绍AE86是再好不过了。 4A-GE是旧丰田跑车的主要心脏，从心脏下手，完全融会贯通之后，要改装引擎你就会有一个很清楚的蓝图，引擎从哪些车可以拿下？哪些引擎可以放在原厂变速箱，开始吧！
现在的‘A’ 系列引擎已经跟第一代的A系列引擎大大不同了。丰田在1934年9月制造出第一个A系列引擎，当时是一个六缸3.4升引擎，直到今天的A系列引擎仍然是在市场上成功的多功能四缸引擎。 A系列可以说是丰田在八十年代中一个精简，轻巧，有力而且高功效的引擎。 八十年代的4A-GE也成为丰田在后来的第二代4A-GE上改良的基础。
当年第一代高功效引擎有下列几样，3M, 5M-GE, 6M-GE series; the 9R, 8R-G (10R), 18R-G, 18R-GE, 和2T-G, 2T-GE 和 3T-GE 系列。
在1982年，丰田推出1G-GE双轮轴引擎（DOHC），也创造了第二代的4气门高性能引擎，丰田也将这颗引擎正式的用在赛车上面。这时DOHC引擎也开始成为了市场的主流，开始了TWIN CAM引擎的大竞争。在1982年丰田推出了TURBO的3T-TGE和1985推出的双TURBO的1G-GTE，在1988年日本版的SUPRA上面有用了TURBO的 7M-GTE引擎。
在1985年日本丰田也推出了第一代的机械增压（supercharged）的1G-GZE引擎，再过一年之后随之推出4A-GZE引擎，这颗引擎当年放在第一代的MR2上面。
在第二代丰田引擎也考虑到了市场上的热衷的追随者，对第二代引擎有了以下的调教。 丰田对新一代的引擎有了不同的目标，低污染，低耗油，精简，轻巧，低噪音，反应佳，这些原因明确了指出丰田对未来的引擎有了一个清楚的方向。
1982年丰田开始研究第二代4气门双凸轮引擎，1G-GE（后来Celica的引擎）和4A-GE（AE86. 92. 101 .111. 第一代MR2用的引擎），这两个引擎也完全往高性能的需求而推出。当年北美丰田对他们制造的引擎说了以下的简介“高性能输出，引擎反应快速但是又达到省油的目的，你绝对在其它引擎中找不到这样的功能”。
在新一代丰田的双凸轮四气门引擎中，引擎代号F代表着以经济为主的引擎。引擎代号G的代表着在低转速的时候可达到经济，但是上了高转速后又可以达到高效率，高性能的引擎。经济型引擎在节流阀有不同的设计而达到经济的目的，同样的G代号引擎强调快速达到高转速，高性能。
——4A-G 引擎代号的意思——
丰田引擎每个英文字母都有特别的意思，这边我就来简单的介绍一下。
第一个都一定是数字，后面跟着一个或是两个字母，数字表示是哪一代，英文字母代表着引擎家族。
C - 特别对美国的排气污染设计 Equipped with emissions control systems (note: The “C” is not used if the engine was originally equipped for emissions controls.)(The C notation has been associated with California’s (USA), at that time having stricter emission standards)
U - 特别对日本的排气污染的设计 Equipped with emissions control systems for Japan. (The U notation has been associated with the introduction of Unleaded fuel available in Japan at that time)
E - 电子进系统油 Electronic fuel injection (EFI)
F - 双凸轮轴引擎，气门角度较小 Gear coupled cam drive; dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives one cam, and “scissors” gear drives the other cam. [Narrow included valve angle]. The split “scissors” gear is a unique way to eliminate gear backlash.
G - 双凸轮轴引擎，气门角度较大 Dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives both cams. [Wide included valve angel]
L - 排气管的是靠车内的方向，进气靠前面 Transversely mounted in vehicle
T - 涡轮增压 Turbocharged
Z - 机械增压 Supercharged
【AE86和AE92，AE101等等的联系】
为什么除了AE86之外还要了解后面几代的历史呢？当你买一台20年的老车的时候，很多零件板金可能都已经坏了生锈了，这时候你不能只花大钱像原厂买零件，尤其是引擎这类似的东西，原厂丰田已经没有再出了。板金就不用说了，每一代的车体都是不同的，但是引擎，煞车，这些都是可以互用的零件，所以在这上面做功课是很重要的！
1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。
日本版本：
- Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门。
- Trueno 3door GTV - 跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈，没有两门下面的装饰包围，配置方面不清楚。
- Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，单凸轮轴。
以上都是hatchback（斜背式）版本，同时也有推出Coupe两门版本。 在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。 黑色限量有黄金色特别的轮圈，排气管不同和黄金色「TRUENO」标志。
北美版本：
在北美只有两种版本，简单的来说没有日本所谓的GTV版本，GTV版本只是内装设备不同而已，北美省略了这个版本，在北美只有推出GT-S和SR5两种。在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的方法是看轮框和座椅。两种版本只有引擎，煞车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事情。
* 在日本LEVIN型号有固定式的头灯，而TRUENO型号有上下伸缩的头灯，固定式头灯没有在其它国家推出是因为气候的关系，后窗的雨刷，电动窗，电子的音响控制系统和两侧的包围都是GT-APEX版本所拥有的。 引擎代号U是为了日本的污染法规而设计的
** 在北美只有伸缩的头灯，极少数才有的电动窗。 在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是内装和后轮的煞车都是用日本AE86的设定。 4A-GEC的C是给美国的加州污染法规而设计的。 SR5用的4-C引擎是单凸轮轴的1.6公升引擎，非常的类似在日本的AE85所拥有的1.5公升引擎
***在欧洲和澳洲却只有固定式的头灯，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一样的。
AE86 – AE111
AE86从1984推出到1987结束，丰田再继续推出AE92取代，不要以为所有AE系列都是后驱车，除了AE86之外，后面的AE92等等都是前驱的了，但是92也是用4A-GE来当心脏，但是变速箱已经是前驱版本。从AE92上可以拿的东西不多，引擎和两个车门下的两条装饰，让你的AE86看起来有装包围。
AE101和AE111已经不是用之前的4A-GE了，丰田拿掉了在AE86上面用的T-VIS系统（下面在介绍这个系统），最大的改变是一汽缸有五个气门了（两进，三排气），俗称20V 4A-GE，许多玩AE86的人都会换这颗引擎上去。
T-VIS
T-VIS（Toyota Variable Induction System）在旧的4A-GE（AE86，MR2）和3S-GE（Celica）都有。基本上在进气口有两个分隔，在4400RPM之前有一边是关着，只用一边进气，可以达到低转速省油经济的效果，超过4400RPM之后两边气到同时打开进气，达到高进气，高转速的效果。 T-VIS在1990的旧引擎都找的到。
4A-GZE（1986-1989 MR2 AW11）
这颗引擎从他的Z字母中可以知道他是机械增压的引擎，这颗引擎可以在86-89的AW11（MR2）里面找到，如果你要换一个机械增压的引擎在你的 AE86里面，基本上你不需要他的传动箱，有了引擎，ECU，汽油帮浦应该就够了。 这颗引擎在日本就有三种不同的型号，有哪些不同呢？压缩值不同，不同的INTERCOOLER，也是一个改装的引擎的选择。
头文字D的86资料
车身编号 AE86
车长／车宽／车高（mm） 4180／1625／1335
前轴长／后轴长（mm） 1355／1345
刹车 前碟后鼓
空车重（kg） 925
引擎编号 4A－GEU
AE101型 4A－GEU （改装后）
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve （改装后）
发动机容积（cc） 1587
最大马力 130ps／6,660rpm
240ps／1,1000rpm （改装后）
最大扭力 15.2kgm／5,200rpm
N／A （改装后）
驱动型式 FR
轮胎（前後） 185／60 R14
拓海的新引擎：
拓海的86在对须藤京一的EVOIII一役中倒下，连引擎也坏掉，因而被迫换上新引擎.换上新引擎后，86简直脱胎换骨，到底这个引擎有甚么利害呢？
原来86所换的新引擎，是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎，属A组用的4AG引擎。 AE101是第二代的Trueno，而TRD全写则是Toyota Racing Development，简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门。
86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎,所以性能极佳,转数达11000转，马力有240匹（这个马力对86来说已经很高了，不要忘记拓海的86本身是 NA车。。。）。这个引擎是个没有对外发售的“珍品”，那么拓海的爸爸文太是怎样得到的呢？是偷来的吗？不得而知了，呵呵
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FROM 59.66.158.*
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