- 主题:比亚迪的梦想尚未照进现实
我觉得比亚迪的方向清晰多了，就是多卖车
集成能力是能体现一个厂的水平，但是并不等于一个厂的盈利能力
不是要做到世界第一才能卖车的
比亚迪的F3下滑量这么大，不仅仅是外部的原因。或许是在做战略转型吧，我想估计是
要把G3代替F3了
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 还是不太一样
: 奇瑞的系统集成能力比BYD强多了，就是老大脑子不清楚，某些战略没搞对方向
: 奇瑞的新DVVT发动机马上上市了，后面还有CVT，GDI也快了
: ...................
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为啥要本质区别，你给我说说这个道理
大部分买车的消费者都是小白，说白了就是外形不同，配置不同在他们看来就是区别了
。对不？
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: G3跟F3有本质区别么？
: 说白了，BYD的商业模式在喷发过一段时间后，遇到瓶颈了
: 转型是必须的，但怎么转是个问题
: ...................
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我自己去4s试驾过G3，我个人的感觉这车稍微贵了点。
不过，要是把F3停掉然后把G3卖F3的价格呢。真要这样，会不会大卖？
反正是同一条生产线的东西。
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 你先回答我，G3跟F3的差别，在消费者眼里，值不值1-2万的差价？
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跟INTEL卖cpu一个道理
为啥要升级，就是为了吸引人去买，而并不是需求推动升级的
G3比F3的成本能高到哪里去，有了F3的经验，G3同样可以做到很低的价格。
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 你这个假设恐怕不能实现。F3为何要停？G3为何要跳水？何况G3的成本显然比F3高
: 另外，F3的销量，是建立在无数经销商求生不能、求死不得的基础上的
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那为啥很多车经常小改款大改款的
不就是这个道理么
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 我只能说，你不要用IT业的模式来套汽车业
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