共轨的核心原来是ETH的，
后来马瑞利（当时还于是属于FIAT）第一个快商业化，半路上博世花了5000万欧元，从马瑞利手里买断CRS技术和专利。且让马瑞利以后不要涉及柴油机共轨。
Bosh之后花了10个亿欧元整合，97年CRS终于商业化，03年才开始盈利。

在共轨之前，德国人的Pump和Injector已经做了80年，且是行业老大，只不过想象力方面比意大利差些。

发动机的设计，核心零部件的研发，可不是几年可以赶上的。你看看斯图加特的几个汽车零部件公司，Mahler，Bosch，Beher等那个没有几十年的积累。

奇瑞这些年的成就，已经相当可以了。只要我们持之以恒，还是可以做出一点东西的。

【 在 wangradio (庆声) 的大作中提到: 】
: 电控系统核心技术：原来是马瑞利的，不好用，后来用锐意泰克的，等不及了，踢出局
: 现在都是博世的电控，德国鬼子掌握核心
: 机械图纸是奥地利公司设计的，后来修修补补自己搞的
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现在一个车上怎么也有好几个ECU。
奇瑞高个非核心ECU还是有可能性的。
【 在 richard007 (强国衰人) 的大作中提到: 】
: 据说奇瑞自己在悄悄地搞这些东西
: 其中自己弄的ECU已经开始应用了
: 求证
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