首先我说明，我是个绝对的汽车上面的民族主义者，别的日货我都不抵制，就汽车
我抵制日货。
奇瑞基本上是我接触最多，最熟悉也是最关切的汽车企业，说这个不是说自己多牛多厉害，
说话像个领导，而是真的觉得我们学汽车干汽车行业的中国人，心里都有这样一个心结，
真正能够看到一个自己的企业能做的红红火火。而奇瑞，就因为我们大学时候去那里的实习，让我第一次看到了自己做汽车的人。
实习的时候，我第一次到汽车厂，虽然我眼里的都是写着东德西德之类的标记的二手生产线，我仍然觉得这些生产线比大众之流的柔性生产线更加能够让人看到希望，那些站的脚都木了的日子，我看到了信心满满的技术人员，也看到了线上拿着300块钱一个月的实习工人，我了解到了奇瑞人跟我说的不断改进的技术，也看到了被当作奇瑞车试验品的芜湖当地出租车司机的抱怨。从那时开始，奇瑞就明显给了我一个鲜明的两面的印象。
到了后来，回到大学之后奇瑞的各种消息就成了我们业余关注的重点，听说他建了汽车研究院，我们觉得欣喜，也很有毕业了要去那里工作的想法。当然，也听说了不少朋友对奇瑞的看法。最有印象的就是对以前奇瑞售后服务好的神话的破灭。一个朋友因为支持国货，在奇瑞风云和捷达之间选择了风云，后来却在京石高速上抛锚3次，最后被拖车拖回维修站。原因是因为第一次烧了皮带，拖到维修站，换了皮带，开出来到了据说保定的附近，又重新抛锚。再换皮带，不知道是皮带尺寸问题还是根本后来就没有匹配的皮带，维修的人员竟然没有把水泵的轮子套在皮带上，最后发动机开锅，又趴在公路上。我们这个真的可爱的支持国货的消费者，回家就把风云卖了。我还真不知道技术上到底当时什么故障，但我们真的不能再这样伤害这些可爱的支持国货的消费者的心了。
毕业时后找工作，记得还曾经投了简历去那里，但是没有任何回音，呵呵，这个大概是我自己水平不够，没有引起他们HR的兴趣。后来我就去了上海的一家外商独资的企业。刚好成了奇瑞的发动机EMS的供应商。也就是那个时候知道了，实习的时候奇瑞跟我们吹嘘的从单点电喷到多点电喷的更新有多么多么的快，其中奇瑞自己的作用基本上没有，全部包给了外国人做技术开发了，他们拿到的产品来告诉我们这些实习的孩子，是他们做到的更新。
工作后去了公司总部培训，一天在公司后院喝完咖啡散步，突然发现松树下有一辆脏兮兮的风云车，我一开心就跑过去了，走近了才发现车头上是Seat的标志。我一下子想起来风云的来历，又想起实习的时候跟我们吹嘘风云造型大气的老兄，也不知道对着这么多汽车工业未来的从业者，敢于明目张胆的骗这些天真的学生，勇气真的可嘉。
当然，在跟奇瑞做项目的时候，也的确感到一些技术人员的朝气和坦诚，这是我们最开心的地方，他们反应非常快，做什么更改都非常容易，因为是自己做车，不用求老外。而合资企业看起来牛的不行，说什么都说公司怎么怎么样，到了技术细节需要修改一些东西，他们就傻了，说要请示这个老外，说要跟老外商量，其实说白了，东西不是自己的，你有什么权利做你想做的东西？还有甚者，自己中方工程师想做一个项目，老外反对不了，就处处给你下绊子，你要的货，给你推迟半个月一个月发过来，或是给你海关里面搞点麻烦，让你在海关一扣就是一个月。这样折腾下来，什么市场机会都没了。上汽的官僚说什么合资企业也能做自主品牌，除非你是不利用合资企业的资源，否则就别把老外当傻子，能自己挣的钱，凭什么会让你挣去？
当然，奇瑞现在的技术实力还是很薄弱，当然比国内好多合资企业的技术实力强多了，但是还是不够。很多地方的技术决策还是拍脑袋决定。还有就是成本成了这种企业生存的唯一法则。什么改动，他们都会首先问成本多少，比如开发他们的EZdirve，我们的选速器的一个电磁阀和他们的冷却水管有小的干涉，希望他们把水管的过渡圆角给改一下，这当然要重新开模具，要花钱的，奇瑞说，我们稍微提一下，两个部件挤一挤就行了……汗，不得不说最后按照他们的办，也没怎么出问题。只是要是修的话，拆下来就装不回去了……
其实说起来，奇瑞的技术人员的确很敬业的，可能整体素质不如合资的某些大企业好，但是他们敬业，肯吃苦，能够呆在一个偏远的试车场几个月，就为了做汽车的耐久试验。他们开发技术也愿意尝试新的东西。也有为了抓住市场而敢于在冬天把夏季路试拿到南半球去做的魄力。这些东西，合资企业相比差远了。
当然，对于这些人的待遇，感觉奇瑞就是喜欢海龟胜过土鳖，大概这样可以提高他们的整体公司形象吧？奇瑞一直喜欢把自己握有多少海龟的申请挂在嘴上。但是我们也能看出来，为了雇佣这些要价昂贵的海龟们，奇瑞要损失多少中低层的干部的待遇？而这才是奇瑞的核心部分，因为你现在毕竟不是一个高新技术的公司，不是sony那种技术领先的公司。sony可以技术领先，因此在价格定价上可以选用市场撇脂定价的方式，获取大量利润，而奇瑞现在还只能是像格兰仕那样追求“烧鹅味道，豆腐价格”的企业。如果没有良好的产品质量，没有良好的真正面对顾客的雇员素质，如何能够捂热大家支持国货的心？毕竟产品质量不是靠管理出来的，而是执行出来的。
奇瑞的营销一直是个毁誉参半的部门，他的策略没有一个连贯性可言，如果说连贯，那就是一直给人有点哗众取宠赚取眼球的感觉，当然这方面做的最离谱的是吉利，这帮老哥一直不放过任何走秀的机会。不知道怎么想起找郭孔辉院士当顾问，这个做法显然是公关效应远大于攻关效应。从最近的价格齐刷改成类似于33333元之类的定价到Ezdrive多加一块前零头出来卖，无不显示出奇瑞的赚取眼球的想法，希望自己每一个动作都要有附加的新闻价值。这个优劣我是无权回答，但是作多了，除了审美疲劳之外，没有太多作用了吧？而且，定价这个东西，是一个非常复杂的体系，我就不在这里倒书袋了，但是一点，如果你生产的东东都能够标价标到33333这种类似的价格，显然不可信，唯一可推断的，就是你标价不实，还有降价的可能。
我一直觉得奇瑞搞营销的有点猛，猛到可以把自己技术部门做出来的东西，变个法子用一些滑稽的方式告诉大家，这样有点把技术的人员当XX耍的感觉。
现在的奇瑞，也算一个大企业了，渐渐的有了传统中国大企业的特点，混饭吃的人多了，腐败的人也多了。能够招标暗箱操作，也可以从分项目拿回扣了。我的一些不得志的同学离开，也是因为没有办法做自己应该做的贡献而离开了，去选择了另外一份待遇差不多，却能真正做自己的设计的地方。我原来对奇瑞人力资源管理缺乏人性关怀的传闻还属于半信半疑，后来两个去奇瑞的同学都在一年不到的时间交了违约金跳了槽，跟他们面对面谈过这些问题之后，我还是选择相信这些曾经围在城里面的同学。
唧唧歪歪写了这么多，大概是反思一下自己到底处在什么的立场上面。也大概是因为一些对自主技术的感触最近比较火大。原因是独资企业虽然没什么所谓的技术壁垒，但是明显有的时候能看到他们对我们在中国的客户不重视，这一点我虽然能够跟老外去争论，去发飙，但是最终尊重是自己赢来的，奇瑞能够赢到，很多合资企业却赢不到，原因很明显了，你的外国老板在直接跟总部打交道，他们就不会在意你这种在技术上没有发言权的中方合伙人的态度。现实就是这么赤裸裸的，如果不偏激一点，怎么能够应对残酷的现实？我想版上没有人想奇瑞倒下，相反我们都希望它能一天天壮大，但是，我们绝对不想，至少是我绝对不想，奇瑞继续以做秀赚取眼球的类似小丑的营销战略活着。
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