国企抄得更直接：

凤凰牌轿车参考波兰的华沙轿车底盘，美国的顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机进
行试制。1958年9月试制出样

车，定名为凤凰牌轿车。后决定提高档次，以前苏联吉姆轿车为样车，开始第二轮试制
。装用南汽NJ070型发动机，后桥用

经过改制的跃进牌后桥。1959年1月试制出第二辆样车。这辆车车体略宽，黑色，仍以凤
凰为标志。

　　1963年 上海牌轿车诞生

　　1958年的一天，一辆奔驰220S车被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“
活体解剖”，解剖过程极其细致和零

碎。当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方
式叫大联合，每个企业都会领到一个

相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。1959年9月28日，上
海内燃机配件厂试制出发动机；

上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了
车身制造和整车组装。然而，三年

自然灾害的到来却推迟了上海牌的出生。

　　1963年，上海的轿车工业重新启动，老的技术员被重新请回了工厂，江南造船产厂
和上海重型机械厂等大型企业在技

术上伸出了援助之手。在当时上海机电局长的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸
发动机。很快，第一辆车诞生了。重

新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字———上海牌。

　　许多人的记忆中还残存着“老上海”轿车的影子：老实持重的外形，毫不夸张的色
彩，在市场尚未放开的年代里，这部车

几乎主宰了一个时代。1958年至1991年共生产了77054辆。
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“壮士断腕”撒泪挥别“老上海”

     所有人都知道，“老上海”的消失是因为产量低、工艺水平落后和外方的坚持。其实，“老上海”的隐退还有一些鲜为人知的原因。

     1985年，国内第一个汽车合资企业上海大众汽车诞生了，原来老的上海汽车厂名存实亡。“老上海”一下没有了娘家，而原来老厂的2900人中有1600人去了新的合资厂，剩下的1300人还在支撑着继续生产上海牌汽车，但德国方面根本就不会在资金和技术上对上海这个品牌进行扶持。因为上海汽车厂已经合资，政府主管部门也不会再继续输血。

     试想，一个没有资金支持，没有新技术支撑的50年代的老产品，怎么能够和世界级的汽车巨头在国内展开竞争呢？

     据说，上海汽车合资后，第一任外方总经理就买了一辆上海牌轿车作为收藏，他知道这辆车的真正价值，同时也已经窥视到老上海的未来了。

     最终，“老上海”还是离开了我们。正如德国大众一位高层所说，大众在中国的最大成功就是消灭了上海牌，最大的遗憾就是让红旗牌复活了。或许，这注定是我国汽车工业要快速发展所必须付出的代价。

     1991年11月25日这一天，许多人目睹了上海牌轿车停产的最后一幕。不少工人闻讯从市区赶到安亭，争相与最后一辆上海牌轿车合影，有人眼里还泛起了泪花，还有人则依依惜别，感叹道，这是“壮士断腕”。

     最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，在人们的目光里渐行渐远。就这样，上海汽车工业送走了曾经最让自己骄傲的品牌，也在这一份悲壮中开始勾画自己的未来……



【 在 yayiyayiya (快乐的人儿) 的大作中提到: 】
: 过程是很鼓舞人的，比现在的汽车买办强多了
: 产量悲剧了一些。其实上海牌这个牌子如果不倒的话，在上汽手上也许还能活的不错
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反正都是抄的，有新的抄就直接抄新的得了。Santana和捷达那么多年了都没该款。。。
大众把新捷达拿到中国来改个名字还可以继续赚钱。只能说之前的国企厂和合资厂研发
实在是太弱了，每次只能换个车型重新抄。


【 在 Microrex (天蝎女真是厉害啊～) 的大作中提到: 】
: 和运十类似的命运，不过还是比运十好不少了。。。碰巧的是，这都发生在上海。。。
: 实，“老上海”的隐退还有一些鲜为人知的原因。
: 实亡。“老上海”一下没有了娘家，而原来老厂的2900人中有1600人去了新的合资厂，剩
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华沙125p直接抄菲亚特

【 在 hahalagrange (lagrange@kyxk) 的大作中提到: 】
: 国企抄得更直接：
: 凤凰牌轿车参考波兰的华沙轿车底盘，美国的顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机进
: 行试制。1958年9月试制出样
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