04年国外就用正时链条，为嘛国内最近才用


今天去修理厂，修理工说04年的奇瑞旗云有用宝马发动机的就是正时链条，不知是否真实？

为什么国内最近才用，不就是皮带换成链条吗，设计很复杂吗？

直接设计成齿轮成本很高吗？齿轮不是就绝对可靠了吗？
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修改:fr5k FROM 219.236.87.*
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正时链条优势是比正时皮带寿命长，现在来看看缺点：
1.结构相对复杂，用滚子链是不行的，必须用齿形链，其实也容易磨损，需要润滑，一旦磨损松框以后后果也比较严重，更换也麻烦
2.由于以上的原因，成本高
3.质量大，不利于发动机的平衡和稳定

齿轮传动之所以现在不用在凸轮轴的传动上，是因为现在发动机都是顶置凸轮轴，曲轴和凸轮轴之间距离远，用一级齿轮传动的话，齿轮的直径会大得不可思议，用多级齿轮则成本高，结构复杂，也不好布置。

链条正时和皮带正时并非谁好谁坏，从技术上来说，其实正时皮带其实还曾经比正时链条难度要高些。但是随着正时皮带的成熟，其结构简单，成本低，虽然在使用中要定时更换，但是在全寿命成本上，还是相对低很多，这也是为什么低成本发动机都愿意用正时皮带的缘故。


【 在 fr5k (fr5k) 的大作中提到: 】
: 04年国外就用正时链条，为嘛国内最近才用
: 今天去修理厂，修理工说04年的奇瑞旗云有用宝马发动机的就是正时链条，不知是否真实？: 为什么国内最近才用，不就是皮带换成链条吗，设计很复杂吗？
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不是使用成本，是制造成本。除了价格，体积重量等也是考虑
在几十万公里水平上是终身免维护的，再久了也是要换的

【 在 fr5k (fr5k) 的大作中提到: 】
: 正时链条不是号称终生免维护吗？那还有什么使用成本？
: 现在6万多的奇瑞A3，也用链条。
: 当年的旗云宝马正时链条发动机不知道是否比桑塔纳贵很多。
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