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abh (忐忑) 于 (Thu Jun 2 13:15:54 2011) 提到:
【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
发信人: BoAI (勃，爱), 信区: AutoWorld
标 题: 法制晚报：北京车祸死亡率德系车第一，大跌眼镜
发信站: 水木社区 (Thu Jun 2 11:59:19 2011), 站内
转载北京《法制晚报》2011年3月17日A10版《经济大案》
“德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的“忠告”。
事实是这样吗？记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。
事故统计
1、车内人员丧生数 德系车列第一
在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。
记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。
而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。
车祸事故致死排行
车系 死亡人数
德系 9国产 9日系 1韩系 1美系 2
碰撞试验 德系车安全性一般
记者通过查询得知，在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。
国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。
◆专家解释
交通死亡事故统计 不能忽视
清华大学汽车制造系一位长年从事汽车安全研究的著名教授告诉记者，虽然存在人员死亡的样本量只有22例，看上去很低，但不容忽视的是，它是从2000件交通肇事案中统计出来的结果，因此能在一定程度上反映出轿车在安全性能方面的情况。
据介绍，在交通事故中，一般情况下，受害致死的是没有任何防护的行人或骑车人，轿车由于车体的防护作用，在与其他车辆或物体发生碰撞后，死亡率确实远较行人或骑车人低。
样本量充分 已能够反映问题
朝阳法院研究室副主任伊莉也告诉记者，从实践情况来看，交通肇事案件中轿车内有人员死亡的案件的比例，仅占1%左右。而2000件的样本量，已经超过了该院近5年交通肇事案件受理量的总和，已经足够大了。
钢板厚度对安全不起决定作用
采访过程中，清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车‘皮儿厚’，却不一定安全”。“汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。”“因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统（包括安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。”教授说。
“所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。”“我可以肯定地说，认为德系车‘皮儿厚’就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。”
事故统计
2、车外人员死亡统计德系轿车位列第一
◆专家解释
德系车肇事率高并非只因数量多
德系车肇事率高，是否只是因为德系车在国内的保有量很大？对此，汽车专家表示，捷达等在国内保有量大、基数大导致肇事次数多，应该是其中的一个原因。
但专家提醒，如果仅是德系车中的捷达等肇事次数多，可解释为保有量大，但第二个统计是针对整个车系作出的。
统计显示，德系车和国产车的肇事次数分别是日系车的5倍多和近4倍，而前两个车系在中国的保有量，显然并非是日系车的5倍多和近4倍。
因此，后一统计结果更充分地说明，德系车肇事次数多，并非只因其保有量大，还有其他原因。
自身重的车动能大伤人也更重
汽车专家仍然从物理学角度解释了德系车成为“马路杀手”的原因。
轿车的“杀伤力”与动能的大小有关，而动能的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。
另一方面，根据动能定理公式fs=1/2mv2(v为速度；f为摩擦力；s为受力距离；m为质量)，在摩擦力和速度相同的情况下，质量和受力距离成正比。
也就是说，在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下，即使司机发现意外情况后刹车的时间一致，自重大的轿车需要的刹车距离也更长，因此事故率更高。
专家述评
轿车整体轻量化车祸伤亡率将减少
清华大学教授认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。
据专家介绍，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50％。
“自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从社会交通的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。”专家还表示，“减少交通事故伤亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科学知识等其他手段。”
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zhongyuemin (知耻后勇|老对) 于 (Thu Jun 2 13:23:23 2011) 提到:
胡说八道，懒得论证了
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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: 标 题: 法制晚报：北京车祸死亡率德系车第一，大跌眼镜
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: ...................
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abh (忐忑) 于 (Thu Jun 2 13:29:23 2011) 提到:
清华汽车系教授说的阿
【 在 zhongyuemin (知耻后勇|老对) 的大作中提到: 】
: 胡说八道，懒得论证了
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billwu (billwu) 于 (Thu Jun 2 14:11:47 2011) 提到:
我觉得Y收了日系车的钱
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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billwu (billwu) 于 (Thu Jun 2 14:14:01 2011) 提到:
看看美国人做的大车小车对撞的实验就知道了，小车跟大车撞肯定吃亏的
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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: ...................
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wangxg78 (白驹过隙☆酱油党) 于 (Thu Jun 2 14:42:35 2011) 提到:
撞死别人总比被别人撞死好。。。
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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longsi (
http://community.orcworks.com/blog) 于 (Thu Jun 2 14:55:24 2011) 提到:
德系车车主都认为自己开的车nb，所以横冲直撞，所以死得多
你看有多少宝马保时捷撞树撞墙的？
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
: 清华汽车系教授说的阿
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longsi (
http://community.orcworks.com/blog) 于 (Thu Jun 2 14:56:16 2011) 提到:
另外，捷达普桑这种车保有量非常大而实际安全系数非常低，这可能也是原因之一
【 在 longsi (
http://community.orcworks.com/blog) 的大作中提到: 】
: 德系车车主都认为自己开的车nb，所以横冲直撞，所以死得多
: 你看有多少宝马保时捷撞树撞墙的？
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Six7ths (一周学习六天，剩下一天享受生活) 于 (Thu Jun 2 15:22:08 2011) 提到:
关键这个实验对象就不公平
让德系车2吨装日系车1吨，日系车肯定吃亏
但是同等价位的德系车和日系车，哪个更安全，这个有没有说法？
【 在 billwu (billwu) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 法制晚报：北京车祸死亡率德系车第一，大跌眼镜 (转载)
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: 看看美国人做的大车小车对撞的实验就知道了，小车跟大车撞肯定吃亏的
:
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: : 标 题: 法制晚报：北京车祸死亡率德系车第一，大跌眼镜
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richhy (我是来打酱油的) 于 (Thu Jun 2 16:18:36 2011) 提到:
如果是抛开开车习惯后的统计数据，那才叫真的大跌眼睛呢。
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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firework (板牙) 于 (Thu Jun 2 16:26:47 2011) 提到:
清华汽车制造系在哪儿？
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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transformer2 () 于 (Thu Jun 2 16:31:01 2011) 提到:
最nb的是英菲尼迪
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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richard007 (强国衰人) 于 (Thu Jun 2 17:06:41 2011) 提到:
海量的捷达普桑，德系在统计数据面前很难不吃亏。
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
: 标 题: 法制晚报：北京车祸死亡率德系车第一，大跌眼镜
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: 转载北京《法制晚报》2011年3月17日A10版《经济大案》
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: “德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的“忠告”。
: 事实是这样吗？记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。
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: 事故统计
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: 1、车内人员丧生数 德系车列第一
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: 在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。
: 记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。
: 而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。
: 车祸事故致死排行
: 车系 死亡人数
: 德系 9国产 9日系 1韩系 1美系 2
: 碰撞试验 德系车安全性一般
: 记者通过查询得知，在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。
: 国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。
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: ◆专家解释
: 交通死亡事故统计 不能忽视
: 清华大学汽车制造系一位长年从事汽车安全研究的著名教授告诉记者，虽然存在人员死亡的样本量只有22例，看上去很低，但不容忽视的是，它是从2000件交通肇事案中统计出来的结果，因此能在一定程度上反映出轿车在安全性能方面的情况。
: 据介绍，在交通事故中，一般情况下，受害致死的是没有任何防护的行人或骑车人，轿车由于车体的防护作用，在与其他车辆或物体发生碰撞后，死亡率确实远较行人或骑车人低。
: 样本量充分 已能够反映问题
: 朝阳法院研究室副主任伊莉也告诉记者，从实践情况来看，交通肇事案件中轿车内有人员死亡的案件的比例，仅占1%左右。而2000件的样本量，已经超过了该院近5年交通肇事案件受理量的总和，已经足够大了。
: 钢板厚度对安全不起决定作用
: 采访过程中，清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车‘皮儿厚’，却不一定安全”。“汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。”“因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统（包括安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。”教授说。
: “所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。”“我可以肯定地说，认为德系车‘皮儿厚’就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。”
: 事故统计
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: 2、车外人员死亡统计德系轿车位列第一
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: ◆专家解释
: 德系车肇事率高并非只因数量多
: 德系车肇事率高，是否只是因为德系车在国内的保有量很大？对此，汽车专家表示，捷达等在国内保有量大、基数大导致肇事次数多，应该是其中的一个原因。
: 但专家提醒，如果仅是德系车中的捷达等肇事次数多，可解释为保有量大，但第二个统计是针对整个车系作出的。
: 统计显示，德系车和国产车的肇事次数分别是日系车的5倍多和近4倍，而前两个车系在中国的保有量，显然并非是日系车的5倍多和近4倍。
: 因此，后一统计结果更充分地说明，德系车肇事次数多，并非只因其保有量大，还有其他原因。
: 自身重的车动能大伤人也更重
: 汽车专家仍然从物理学角度解释了德系车成为“马路杀手”的原因。
: 轿车的“杀伤力”与动能的大小有关，而动能的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。
: 另一方面，根据动能定理公式fs=1/2mv2(v为速度；f为摩擦力；s为受力距离；m为质量)，在摩擦力和速度相同的情况下，质量和受力距离成正比。
: 也就是说，在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下，即使司机发现意外情况后刹车的时间一致，自重大的轿车需要的刹车距离也更长，因此事故率更高。
: 专家述评
: 轿车整体轻量化车祸伤亡率将减少
: 清华大学教授认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。
: 据专家介绍，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50％。
: “自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从社会交通的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。”专家还表示，“减少交通事故伤亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科学知识等其他手段。”
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FSM (Sagitar Champion) 于 (Thu Jun 2 17:15:01 2011) 提到:
GMAT阅读吗？
谁给出道题看看
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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wholeholes (爆米花) 于 (Thu Jun 2 17:18:38 2011) 提到:
才22个样本，应该列出详细的碰撞车型才对。
如果非拿 捷达和英菲尼迪比，就属于故意做局了。
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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fredfei (彬) 于 (Thu Jun 2 17:41:15 2011) 提到:
最科学的还是应该统计高速路上所有出车祸的车型，然后没种车型出车祸的死亡率，而不
是死亡的数量。
在中国德系车肯定是最多的，光比数量当然应该是死亡数最多的
高速上出车祸一般比较大，更能看出安全性
【 在 wholeholes (爆米花) 的大作中提到: 】
: 才22个样本，应该列出详细的碰撞车型才对。
: 如果非拿 捷达和英菲尼迪比，就属于故意做局了。
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sizhiai (晴天) 于 (Thu Jun 2 18:43:57 2011) 提到:
我觉得可能是这样：开车人觉得德系车安全，因此开起车来便冒失一些；结果导致开德系车地人的死亡率反而高一些。安全带的使用就曾经造成类似的后果：安全带使用后，行人死亡率显著上升。
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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goldgun (搞搞新意思) 于 (Thu Jun 2 19:24:45 2011) 提到:
陈家案难道没统计?
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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alvis (Yuri) 于 (Thu Jun 2 19:31:25 2011) 提到:
以后这个专家啊~教授啊~都应该加上名字。比如说叉叉叉学校王叉教授说。。。。
这样才负责~~~
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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touba (岁月和现实，到底谁比谁更变态) 于 (Thu Jun 2 19:39:24 2011) 提到:
看到了汽车制造系。。。。
我就觉得是扯jb蛋了
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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Trifolium (三叶草) 于 (Thu Jun 2 20:10:47 2011) 提到:
奥拓是日系车？不是国产的吗？
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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wil (微风轻扬) 于 (Thu Jun 2 20:40:14 2011) 提到:
没错～
【 在 transformer2 () 的大作中提到: 】
: 最nb的是英菲尼迪
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sunan (我本善良) 于 (Thu Jun 2 20:41:36 2011) 提到:
陵墓把
【 在 Trifolium (三叶草) 的大作中提到: 】
: 奥拓是日系车？不是国产的吗？
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xiaoning85 (旋转木马) 于 (Thu Jun 2 21:01:39 2011) 提到:
这个汽车系教授在清华真是屈才了。
完全可以去政府给豆腐渣房屋做专家解释啊。
豆腐渣房屋，地震时能充分吸收能量。减少人身体吸收的动能。比结实的房屋死亡率低。所以，在我国地震多发区应多建豆腐渣工程。
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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NEEDRMB (需要人民币) 于 (Thu Jun 2 21:09:01 2011) 提到:
还真是这样的。日本的房屋建筑多用纸板，木材，钢筋和混凝土的用量很少。
【 在 xiaoning85 (旋转木马) 的大作中提到: 】
: 这个汽车系教授在清华真是屈才了。
: 完全可以去政府给豆腐渣房屋做专家解释啊。
: 豆腐渣房屋，地震时能充分吸收能量。减少人身体吸收的动能。比结实的房屋死亡率低。所以，在我国地震多发区应多建豆腐渣工程。
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hanslong (我的爱人是小小羊) 于 (Thu Jun 2 21:12:13 2011) 提到:
不隔音，不隔热
大水一冲就跟船一样下水了
【 在 NEEDRMB (需要人民币) 的大作中提到: 】
: 还真是这样的。日本的房屋建筑多用纸板，木材，钢筋和混凝土的用量很少。
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pigment (知止而后有定，定而后能静，静而后能安) 于 (Thu Jun 2 21:43:11 2011) 提到:
真能编
还清华大学教授 没名字也行 好歹你也的编一个系别啊
这种sb记者活该出门被撞死
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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pigment (知止而后有定，定而后能静，静而后能安) 于 (Thu Jun 2 21:45:48 2011) 提到:
我在长春见过大小5 6次拆日伪时期 日本人建的房子
都是砖瓦混凝土啊 木材没见过 但是他们用竹子加固在墙和墙的连接处
不知道原因 有猜测说这样的抗震效果比钢筋的还要好
【 在 NEEDRMB (需要人民币) 的大作中提到: 】
: 还真是这样的。日本的房屋建筑多用纸板，木材，钢筋和混凝土的用量很少。
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what (休息一会) 于 (Thu Jun 2 21:53:33 2011) 提到:
最近解体研究了一下飞度，还真对日本车的做工有好感了。
等攒了钱，摇上号，弄个思铂睿之类的应该不会太后悔。
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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ILoveAli (经不起拷问的人) 于 (Thu Jun 2 21:57:01 2011) 提到:
思铂睿之类的利润率不错，飞度不挣钱。
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 最近解体研究了一下飞度，还真对日本车的做工有好感了。
: 等攒了钱，摇上号，弄个思铂睿之类的应该不会太后悔。
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tiensword (tiensword) 于 (Thu Jun 2 22:04:31 2011) 提到:
妓者傻x，北京日本车根本没多少
比例远远小于德系车
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
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toothshuimu (Tooth) 于 (Thu Jun 2 22:06:15 2011) 提到:
怎么觉得版上倒是有一群很像收了德国车钱的水军啊。说人家编，总得说出点理由吧。
我倒觉得文章中的说法也不能说完全没有道理啊。
我想你也没什么水平和资格证明比人家强吧，不过还是人云亦云拾人牙慧的固执己见罢了。最后还要那么恶毒地咒人家。真是素质低下的表现啊。从你的素质可以判断你的认知水平，使我更加相信，没准真理就是掌握在少数人手里。
【 在 pigment (知止而后有定，定而后能静，静而后能安) 的大作中提到: 】
: 真能编
: 还清华大学教授 没名字也行 好歹你也的编一个系别啊
: 这种sb记者活该出门被撞死
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dladam (threescore) 于 (Thu Jun 2 22:46:49 2011) 提到:
2000个样本算高？我靠！捷达、普桑和欧格、英菲尼迪撞能tm一个档次么？你用飞度、雅
阁去撞奔驰、宝马试试。
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hynos (小猪快跑) 于 (Thu Jun 2 23:06:52 2011) 提到:
之前看过一篇关于竹子代替钢筋的报道，好像是关于某豆腐渣工程用拉长的钢筋的话题。
反正最后也没说明白为啥竹子好，主观判断不可能好于钢筋
【 在 pigment (知止而后有定，定而后能静，静而后能安) 的大作中提到: 】
: 我在长春见过大小5 6次拆日伪时期 日本人建的房子
: 都是砖瓦混凝土啊 木材没见过 但是他们用竹子加固在墙和墙的连接处
: 不知道原因 有猜测说这样的抗震效果比钢筋的还要好
: ...................
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yayiyayiya (快乐的人儿) 于 (Thu Jun 2 23:37:34 2011) 提到:
只看到第一屏，就吐了
总共22个案例的统计结果，还能更扯淡点吗？
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
: 【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
: 发信人: BoAI (勃，爱), 信区: AutoWorld
: 标 题: 法制晚报：北京车祸死亡率德系车第一，大跌眼镜
: ...................
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xijiangyue (西江月) 于 (Thu Jun 2 23:38:25 2011) 提到:
围观歪脖
【 在 toothshuimu (Tooth) 的大作中提到: 】
: 怎么觉得版上倒是有一群很像收了德国车钱的水军啊。说人家编，总得说出点理由吧。
: 我倒觉得文章中的说法也不能说完全没有道理啊。
: 我想你也没什么水平和资格证明比人家强吧，不过还是人云亦云拾人牙慧的固执己见罢了。最后还要那么恶毒地咒人家。真是素质低下的表现啊。从你的素质可以判断你的认知水平，使我更加相信，没准真理就是掌握在少数人手里。
: ...................
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i3721pp (你让世界从此不同) 于 (Fri Jun 3 00:14:48 2011) 提到:
在东北又不用考虑地震
【 在 pigment (知止而后有定，定而后能静，静而后能安) 的大作中提到: 】
: 我在长春见过大小5 6次拆日伪时期 日本人建的房子
: 都是砖瓦混凝土啊 木材没见过 但是他们用竹子加固在墙和墙的连接处
: 不知道原因 有猜测说这样的抗震效果比钢筋的还要好
: ...................
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Brembo (Brembo) 于 (Fri Jun 3 01:14:15 2011) 提到:
看了大家的评论，如果出现在autoworld就算了 autotech竟然还有这些想法，实在...
我大抵猜出这位教授是谁了。虽然不是汽车系，但上过这位教授的课，也听过若干次汽车系讲汽车安全的讲座。这位教授关注汽车安全很多年，在中国和美国，学术界与工业界都有丰富科研经验与声望。
用吸能来减小人的伤害，和尽量轻量化，早就是学界和工业界主流看法了吧。
版上提到最多的两车（或多车）事故，重车占优势没有问题。但是统计数据表明单车事故比两车事故频繁地多，轻车操控性明显会比重车好。
这也就是为什么SUV这种大型车辆看起来很安全，实际上事故率普遍高于轿车的原因了。安全是两车对撞安全，但是自重大难以操控，底盘高容易侧翻，单车事故发生率比轿车高出很多。
autotech版还德粉日粉的说，干脆与autoworld合并算了
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
: 发信人: BoAI (勃，爱), 信区: AutoWorld
: 标 题: 法制晚报：北京车祸死亡率德系车第一，大跌眼镜
: 发信站: 水木社区 (Thu Jun 2 11:59:19 2011), 站内
: ...................
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rho (ρ) 于 (Fri Jun 3 01:17:59 2011) 提到:
用动能定理解释就是扯蛋。动能定理说明质量大的刹车距离长，可这跟里边的人死不死没关系。明白点儿的也应该用冲量定理。
【 在 toothshuimu (Tooth) 的大作中提到: 】
: 怎么觉得版上倒是有一群很像收了德国车钱的水军啊。说人家编，总得说出点理由吧。
: 我倒觉得文章中的说法也不能说完全没有道理啊。
: 我想你也没什么水平和资格证明比人家强吧，不过还是人云亦云拾人牙慧的固执己见罢了。最后还要那么恶毒地咒人家。真是素质低下的表现啊。从你的素质可以判断你的认知水平，使我更加相信，没准真理就是掌握在少数人手里。
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alinghi (★) 于 (Fri Jun 3 06:02:45 2011) 提到:
这有啥的，啥意义都没有，统计数据也要看是咋统计的、谁统计的
车再好，你架得住暴发户富二代官二代那样的傻逼全速满档对准了撞树么
【 在 abh (忐忑) 的大作中提到: 】
: 发信人: BoAI (勃，爱), 信区: AutoWorld
: 标 题: 法制晚报：北京车祸死亡率德系车第一，大跌眼镜
: 发信站: 水木社区 (Thu Jun 2 11:59:19 2011), 站内
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