作为从业者，说说我的个人观点。

相比较传统汽车，电动汽车主要有3个新的技术领域：
1.电驱动技术，里面包括电机与控制两块，电机制造方面国内的水平基本跟国际同行平
齐，而控制又分成控制算法与电力电子两块，控制算法大家都差不多，无外乎矢量控制
与直接转矩控制，电力电子器件方面落后较多，但是从十一五开始国家已经开始重视这
一块的研究开发，加上我们强大的半导体代工能力，相信在不远的将来会赶上国际水
平。
2.电存储技术，主流就是蓄电池，国内现有的几条蓄电池生产线相比国际同行落后了不
少，主要是生产出来的蓄电池一致性不好，而这又是蓄电池作为汽车动力电池最要命的
问题，为了尽可能解决这个问题，需要对蓄电池进行一些管理，这也就涉及到了控制。
3.电子控制技术，这对混合动力汽车尤其重要，因为混合动力汽车的动力总成比较复
杂，涉及到各种平衡、协调、诊断等策略与算法，即使是纯电动汽车，为了提高车辆安
全性与用户体验，电控也必不可少。

现代汽车（包括内燃机汽车与新能源汽车）是一个高度复杂的系统，控制在其中扮演着
举足轻重的角色，全世界范围内都缺少懂汽车的控制专家，这样的人才需要多年的学习
培养与一线开发经验。

个人觉得，在整个汽车技术领域，控制能做的工作是比较多的，加油吧。

【 在 goobaidu (andy) 的大作中提到: 】
: 目前做嵌入式底层驱动，对电动汽车的这个方向很感兴趣。
: 国内车厂（客车、轿车）也大都做了一些新能源汽车，主要是电动的，不知道它们的
这个控制系统是自研的还是用别人的方案的。
: 国内有能提供该方案的厂商吗？
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表征电机制造能力的主要是异步电机，异步电机用到的磁性材料是硅钢片，国产硅钢片
好不好，建议你搜一份“硅钢片行业分析”来看看，没你说得那么不堪。

电力电子器件方面国内确实落后了一些，但是现在已经重视起来了，未来比较看好。

作为一名技术人员，努力做好自己的工作，多学习，多实践才是王道，没必要整天觉得
欧美日多么多么牛逼了得，抱怨国内怎么怎么不行。在自己的细分领域努力耕耘，你会
发现老美也不过如此。

【 在 hitkil1er (hitkiller) 的大作中提到: 】
:   1.电驱动技术，里面包括电机与控制两块，电机制造方面国内的水平基本跟国际同
行平
:                                        
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: 不知道你这个从业者怎么调查的，电机好不好关键看磁性材料，国内的材料怎么样大
家都知道，这就是为什么国外同功率的电机比国内的要小很多，电机这东西造出来很容
易，造好了很难，国内有的电机2k转，20N.m,就得赶紧风冷
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