- 主题:关于ESP的“麋鹿测试”，测试结果
我对阳光这个结果表示不惊讶
2010年我去新西兰玩的时候租的是一个1998款的阳光，其方向指向性之差让我简直瞠目结舌，新西兰的路多数都比较窄，特别在山上，稍微快一点，过弯回来的时候基本都要来回调整两下，车总是开不到自己想要得方向去，跟我自己的富康简直是完全没法比。专门租了个自动的，准备让我老婆帮我换开，结果我老婆开了两次都把我吓得半死...最后只好自己开了，早知道直接租个手动的威姿，还能再便宜点，山路上动力也能好些。
我当时还以为是我租的那辆车本身的问题，现在看来，阳光的所谓操控，确实有问题。
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 有些数据为啥让人很难相信？
: QQ的最高数据69？
: 阳光只有50？这个车是不是拉皮完就直接上市了
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FROM 203.116.194.*
我就当你是夸我了...
其实好几次都要失控了，特别是刚开始不适应车，另外又是右舵车，在路上的位置感觉与左舵不同
【 在 mpyu 的大作中提到: 】
: xb自己过弯会修方向....
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: : 我对阳光这个结果表示不惊讶
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FROM 203.116.194.*
富康相对来说确实是突出的好，但是其他车我也开过不少，阳光是我经历过的最差的一个。
【 在 Bighuyo 的大作中提到: 】
: 你是被富康宠坏了。
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: : 我对阳光这个结果表示不惊讶
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FROM 203.116.194.*
飞度我也开过，方向比富康轻很多，低速揉库比富康舒服，转向半径比富康小，确实比富康灵活。
但是跑上100以后，飞度也是把不住/车的方向不太确定的感觉，相比之下，富康的方向很清晰准确，直到160公里的时速都是如此。
爱丽舍，多个屁股对稳定性有些影响，但是整体基本还是富康的感觉。
BTW，仿富康结构的力帆520，其实基本上也继承了富康的底盘效果。
【 在 xuppp 的大作中提到: 】
: 富康有这么好？
: 我开家里的爱丽舍和fit，感觉fit转向更灵活更舒服
: 当然也许因为我开fit时间更长
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FROM 203.116.194.*
飞度是个城市车，适合的速度就是在120以下。
很多低级别的日本车的高速性能都不太好。
【 在 xuppp 的大作中提到: 】
: fit的电动助力不错，力度跟速度成正比
: 还真没跑过太高的速度，我一向遵纪守法，不会超过120……
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
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FROM 203.116.194.*
看来日本车可能多数都如此，雅阁没开过，但是凯美瑞也是高速轻飘飘的。
有趣的是，老佳美反而显得底盘很稳，日产的老风度也是，跑到180心里还挺有底的。
【 在 hance 的大作中提到: 】
: 话说七代雅阁高速的方向盘表现跟飞度也差不多
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: : 飞度是个城市车，适合的速度就是在120以下。
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FROM 203.116.194.*
是，后悬是“两根筷子”
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 老佳美也是四个macpherson么？
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: : 标 题: Re: 关于ESP的“麋鹿测试”，测试结果
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FROM 124.126.190.*
高速110，但是非高速的道路都非常窄，说实话几乎不太可能开到80以上，我去日本转了一圈就理解为什么日本车高速性能基本都不太考虑了，基本没有发挥的机会。高速上大家也超速，但是130也就是极限了。
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 日本限速100kph吧？
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: : 飞度是个城市车，适合的速度就是在120以下。
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FROM 124.126.190.*
富康绝对是独立悬挂，后悬是单纵臂，非常独特，除了PSA这个系列外，其他车几乎没见过这种结构。
两个单纵臂是先安装在一根横管上以后，然后横管再连接在车身上，这个横管有点类似于副车架。
“副车架”和车身之间有两个能变形的橡胶块，就是能导致所谓“随动转向”的关键结构。
这和目前很多车用的扭转梁的结构是截然不同的，但是咋一看，外形有些类似，很容易搞混。
【 在 xuppp 的大作中提到: 】
: 那个随动转向，不过是被动偏个很小的角度
: 算不上啥高级技术吧
: 都不是独立悬挂
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FROM 124.126.190.*
后轮在转向时向前轮转向的方向偏转一个微小的角度，增加不足转向趋势，同时能部分抑制侧倾。
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 因为后轮随动转向拉回来？
: 不懂。
: 【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
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FROM 124.126.190.*