前双横臂+后多连杆，不会太差。
奇怪的是雅阁后悬也是多连杆...
日产阳光啥的车那种不可控的感觉，直接的感觉像是前轮定位不当一样，小转向角度根本没有回正力。
不过回正力大的，自然方向盘会沉。


【 在 frankrick 的大作中提到: 】
: 马6操控还不错，虽然方向盘忒沉
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: : 看来日本车可能多数都如此，雅阁没开过，但是凯美瑞也是高速轻飘飘的。
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跑赛道的恨不得要过度转向趋势，这样控制灵敏。
这种增加不足转向趋势的装置不废掉不是背道而驰。


【 在 mpyu 的大作中提到: 】
: 不知道,我不懂理论阿.
: 只知道他们都是这么做的,好像没有例外.
: 【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
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总结起来也是，日本的小品牌车确实都是偏重性能或者至少是有追求的，
两田这种大厂的倒往往性能平平，貌似是这几年做明白了，知道为了挣钱该追求什么。
不过铃木的WagonR，高速稳定性可不行。还是分车型。


【 在 hance 的大作中提到: 】
: 铃木马自达斯巴鲁三菱这些小品牌日车的高速稳定性都很好
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: : 高速110，但是非高速的道路都非常窄，说实话几乎不太可能开到80以上，我去日本转了一圈就理解为什么日本车高速性能基本都不太考虑了，基本没有发挥的机会。高速上大家也超速，但是130也就是极限了。
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