这个不会对现有汽车市场有啥冲击的.
这个政策本身就是管理部门和汽车企业之间的一个妥协而已,就是尽量不影响目前车市的前提下制定出来的,因此,该政策是滞后于时代的.

小排量车定义在1.5L以下,和原来所听到的1.0/1.1L相去甚远,听说是因为目前有大量1.5L以下的车在生产,众多企业做工作,因此定在了1.5大家可接受的范围,这档税率变化也不大,变小了2%,在车价上不会差太多(千把块钱)

象2.0到2.5这一档,原来听说的是从2.2L设坎,最终也没设成,但据我所知,很多2.237升的491或4G22机型,厂家都改了排量,改成2.198L,某厂家更绝,2.2L的机型,对外声称2.1L,型号也叫
**2.1之类的.(上有政策,下有对策吧?)为了赶2.0排量以下,我知道至少有3个机型是1.998/1.997L左右的.

加之目前的汽油机turbo越来越流行,事实上,一个2.4L的机器,装在同一个车上,不见得就比
1.8T的机器费油,这个我就不多解释了.

按照排量来确定汽车是否经济/节能,这本身就是个笑话.所以,这种政策,已远滞后于目前的发展形势,这只是某些相关管理部门,来努力证明它的存在而已(如果提前20年有这个政策,还差不多).





【 在 gwj (艄公) 的大作中提到: 】
现在住的越来越远，小排量车是一个很好的代步工具。那么，4月1日后，小排量汽车的消费税将会降低，而大排量汽车的消费税却会升高。那么，作为鼓励小排量汽车的一个政策，会有什么效果呢？大家讨论一下吧。

1.因为小排量汽车消费税降低，本来打算购买该类汽车的可能会等到4月1日之后？
2.因为小排量汽车消费税降低，本来打算购买较高排量汽车的可能会改而购买小排量汽车？
3.因为小排量汽车消费税降低，本来不打算购车的，可能也会购买汽车？
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